最近这两年，咱们老百姓买车的心态确实变了不少。以前，要是想买一辆省油又能上绿牌的家用车，很多人都会在插电混动SUV里头挑来挑去，但心里总有点犯嘀咕。大家担心的事儿其实都差不多：那个宣传册上写的纯电续航里程，到底实不实在？别开着空调跑一趟高速就没电了。还有就是，万一没地方充电，当油车开的时候，会不会又费油、开起来又没劲，跟背了个大累赘似的？这些顾虑，让不少人在选择的时候犹豫不决。不过，时间到了现在，情况可以说发生了翻天覆地的变化。中国的汽车工业，尤其是在新能源领域，发展得实在是太快了。现在市面上的新一代混动SUV，已经不再是当年那个需要小心翼翼伺候的“过渡品”，它们一个个都成了能独当一面的全能选手。一个最直观的门槛就是，纯电续航里程普遍都超过了200公里，这个数字意味着，对于绝大多数每天上下班通勤的人来说，基本上可以做到一周充一次电，完全当纯电车来用，用车成本一下子就降下来了。而且，现在的新车不光是续航扎实了，在配置和技术上更是让人眼前一亮。过去那些得在三四十万甚至更贵的豪华车上才能见到的高级配置，比如能根据路况自动调节软硬的悬架、用于高级别辅助驾驶的激光雷达、算力超强的智能座舱芯片等等，如今都纷纷出现在了十几万的国产混动SUV上。这背后，是我们国家整个新能源产业链的成熟和强大，把成本打了下来，让普通消费者也能享受到科技进步带来的红利。
咱们具体来看几款很有代表性的车，就能感受到这股潮流有多猛。比如说蓝电E5 PLUS这款车，它给市场带来的一个很大冲击，就是把四驱中型SUV的价格门槛拉到了一个非常亲民的位置，优惠之后大概十二万左右就能入手。在过去，这个价格买一台合资品牌的紧凑型SUV都得精打细算，更别提是带四轮驱动的中型SUV了。四驱系统在雨雪湿滑路面能提供更好的稳定性和安全性，对于喜欢周末带家人去郊外走走非铺装路面的家庭来说，实用性非常强。它不仅给了四驱，还配备了FSD自适应悬架，这个悬架能自动感知路面的颠簸情况，路况好的时候它会变硬一些，提供更好的支撑，过弯更稳；遇到坑洼路面它就会变软，吸收掉多余的震动，让车里的人坐着更舒服。再加上它230公里的纯电续航，日常通勤费用极低，可以说是一款既能满足城市家庭经济出行，又能兼顾诗和远方的多功能车。当然，作为一个相对较新的品牌，它的知名度和售后服务网络的覆盖范围，可能还需要时间来积累和完善。
如果说蓝电是在功能性上做到了极致，那么广汽埃安的车型则更注重日常使用的舒适和省心。以其新推出的增程SUV为例，它的定价策略非常贴近大众，十万出头就能买到。广汽在三电技术上的积累很深厚，它的增程系统在亏电状态下的表现非常不错，发动机介入工作时的噪音和振动都控制得很好，不会有很突兀的感觉，而且亏电油耗也能维持在一个比较低的水平，这就解决了早期增程车“有电是龙，没电是虫”的尴尬。这款车还有一个特别突出的优点，就是车内非常安静，它在隔音方面下了不少功夫，甚至获得了专业的静音认证，对于那些对驾乘环境要求比较高，希望在路上能有一个安静休息空间的用户来说，吸引力很大。它的一些人性化设计也很到位，比如后排车门可以接近90度打开，家里有老人或者小孩的话，上下车会方便很多。当然，受限于紧凑级的车身尺寸，它的内部空间和同价位的一些中型SUV相比，可能不占优势，更适合那些对绝对空间要求不高，但追求高品质驾乘体验和低用车成本的家庭。
对于现在的年轻人来说，汽车已经不仅仅是一个交通工具，更是一个智能化的科技产品。极狐阿尔法T5就精准地抓住了这部分消费者的需求。它最大的亮点，就是把过去通常在二十万以上车型才配备的高阶智能驾驶辅助功能，下放到了十二万左右的价位区间。通过搭载高性能的舱驾一体芯片，它具备了在复杂城市道路实现导航辅助驾驶的能力，比如可以根据导航自动变换车道、超越慢车、躲避行人和障碍物，这大大减轻了在城市拥堵路况下的驾驶疲劳。它的内饰设计也充满了未来感，大胆地取消了传统的仪表盘，取而代-的是一个尺寸非常大的HUD抬头显示系统，所有的行车信息都会投射在前风挡上，驾驶员的视线不需要离开路面，既安全又酷炫。这种前卫的设计和领先的智能配置，对于追求新鲜事物、热爱科技的年轻用户来说，无疑具有很强的吸引力。不过，和一些传统大厂相比，极狐的品牌影响力和销售服务网络也还在持续建设中。
当然，总有一部分消费者，他们对续航里程有着近乎极致的要求，或许是因为工作需要经常跑长途，或许就是单纯地不喜欢被充电和加油束缚。东风风神L7这款车，就是为了解决这种“续航焦虑”而生的。它的数据非常惊人，综合续航里程号称超过2100公里，有专业媒体进行过实际测试，光是纯电续航就能跑到三百多公里，这已经超过了很多小型纯电车了。能做到这一点，核心在于东风自主研发的马赫电混系统，它使用了一台热效率非常高的混动专用发动机，并且匹配了一套行业里比较少见的4挡混动变速箱。更多的挡位意味着在高速行驶时，能让发动机和电机都工作在最高效的区间，从而实现动力和油耗的最佳平衡。它的动力表现也不弱，百公里加速能进入6秒俱乐部。对于那些预算有限，但又希望车辆能跑得足够远、足够省的用户来说，这款车提供了一个非常有吸引力的解决方案。
随着二胎、三胎家庭的增多，以及户外露营文化的兴起，消费者对车辆的空间灵活性和多功能性也提出了更高的要求。捷途这个品牌一直以来都深耕“旅行+”细分市场，新推出的山海L7 PLUS可以说是把这个理念发挥到了极致。它是这几款车中唯一明确提供7座布局选择的车型，这对于多人口家庭来说是刚需。它最懂得家庭用户心思的地方在于对空间的利用，它的第二、三排座椅可以完全放平，形成一个非常平整的“大床房”，全家出游时，孩子可以在车里午睡，或者直接在车里过夜，体验感非常好。车上还集成了一些非常贴心的露营配置，比如带制冷和加热功能的扶手箱、可以选装的后备箱车载冰箱，再加上强大的对外放电功能，到了露营地，电磁炉、投影仪、音响都能用起来，让户外生活变得既便捷又丰富。当然，作为一台7座SUV，在坐满人的情况下，后备箱空间会比较有限，这一点需要潜在买家根据自己的实际情况来权衡。
最后要提的是零跑C10，这款车走的是一条“技术预埋”的路线，可以说是把硬件配置拉到了同价位的顶峰。在十几万的价格区间，它的高配车型就给到了通常在高端车型上才能看到的激光雷达，全车遍布了二十多个感知硬件，并且同时搭载了高通和英伟达两家的顶级芯片。零跑的思路是，先把车辆的硬件基础打到最强，为未来的软件升级和功能进化留出足够的冗余空间。也就是说，即便现在有些高级功能还没完全开放，但随着后续通过OTA在线升级，这台车的智能化水平还有很大的提升潜力。这种做法对于那些看重车辆长期价值、相信“硬件决定上限”的科技爱好者来说，非常有说服力。同时，它在车内空间和用料环保方面也做得不错，很符合有小孩的家庭用户的需求。不过，作为一个新势力品牌，它的长期保值率和品牌稳定性，可能也是一部分消费者会考虑的因素。
全部评论 （0）