沃尔夫斯堡工厂的流水线渐渐停转，高尔夫、途观等大众主力车型的生产已进入倒计时。这不是演习，而是全球汽车产业正在经历的又一场“芯片荒”。
“芯片库存预计仅能维持数周。”欧洲汽车制造商协会（ACEA）在10月中旬的紧急声明中写道。大众汽车内部人士向德国《图片报》透露，下周部分车型的生产将被迫暂停。
安世半导体风波正在演变成一场全球汽车行业的供应链地震。这场始于荷兰政府一纸部长令的管控措施，已让大众、宝马、奔驰等汽车巨头集体陷入“断供恐慌”。
荷兰经济事务与气候政策部9月30日下达部长令，强制接管安世半导体全球管理权，要求其所有子公司一年内不得对资产、知识产权、业务及人员进行调整。
中资企业闻泰科技在2019年收购了安世半导体。收购后，借力中国新能源汽车市场爆发式增长，安世在车规级功率半导体领域占据绝对优势。
安世半导体在全球功率半导体市场份额达5.2%，位列第三。其小信号MOSFET、ESD保护器件出货量连续多年全球第一，车规级Power MOS全球市占率第二。
荷兰法院庭审文件显示，美国曾与荷兰外交部接触，明确要求“替换”安世半导体的中国籍领导层。荷兰政府的干预，标志着全球芯片产业已成为地缘政治的博弈筹码。
“如果供货中断不能尽快解决，德国汽车产业将在短期内面临严重的生产限制，甚至可能出现部分工厂停产的情况。”德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·米勒在接受媒体采访时指出。
大众汽车已宣布将暂停沃尔夫斯堡工厂的生产。该工厂是大众的核心生产基地，涉及高尔夫、途观、途安和探岳等主力车型。这对大众的生产计划和交付能力构成严重挑战。
宝马和梅赛德斯-奔驰表示正在与供应商合作，以确保在危机期间维持生产。宝马方面承认其供应商网络的“部分环节受到影响”，但强调目前生产尚未中断。
通用汽车、丰田、本田等全球车企也都拉响警报。通用汽车CEO玛丽·芭拉在财报电话会议上警告，半导体供应短缺“可能影响生产”。
中国商务部于10月4日发布出口管制公告，禁止安世半导体在中国境内的子公司及分包商出口特定成品元器件和组件。这是中方对荷兰政府措施的反制。
安世半导体中国实体在10月23日发布声明，强调所有在华生产并交付的产品均符合中国法律法规及技术标准，并驳斥了荷兰总部关于中国工厂芯片质量的质疑。
“荷方针对安世半导体采取的有关措施，严重影响全球产供链稳定。”中国商务部部长王文涛在10月21日与荷兰经济大臣卡雷曼斯的通话中表示。
安世半导体东莞工厂是安世最大的封测基地，年出货量超500亿，占安世全球封测产能的70%。中国工厂的限制出货直接切断了欧洲车企的芯片供应。
汽车行业已尝试通过替代供应商分散风险，但新供应商的认证流程及产能爬坡需数月时间。而当前安世芯片库存预计仅能维持几周。
“尽管行业已通过替代供应商分散风险，但为特定组件确定新供应商并恢复生产需耗时数月。”欧洲汽车制造商协会总干事西格丽德·德弗里斯难掩焦虑。
安世半导体的部分特定芯片目前没有真正可替代的供应商。这些芯片并非高技术含量的先进制程芯片，而是基础芯片。
德国汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫指出：“安世半导体生产的并非是英伟达或高通那样的技术领先型芯片，而是廉价的量产芯片。”
汽油车单车平均应用芯片约400颗，电动车单车最高应用接近1000颗。新能源汽车的快速普及大幅增加了对芯片的需求。
一辆汽车通常由数万个零部件精密协作而成，任何关键部件的缺失，都可能引发整条产线的停摆。安世半导体的产品被广泛应用于汽车电子控制装置中。
覆盖发动机、变速箱、刹车系统、安全气囊和空调等关键模块。同时也应用于车窗升降器、座椅加热器和车载显示屏等零部件。
这次芯片危机可能影响所有汽车制造商，但又不仅限于汽车行业：因为这类芯片还可能“应用于咖啡机、洗衣机和电视机中”。
10月21日，中国商务部部长王文涛应约与荷兰经济大臣卡雷曼斯通话，双方围绕安世半导体等问题交换意见。卡雷曼斯表示，荷方愿与中方密切沟通，为安世半导体问题寻找建设性的解决方案。
短期来看，芯片供给不足直接影响汽车生产节奏，尤其在年底车企冲刺销量时，可能导致减产或停产。长期来看，我国集成电路供应链对外依赖度高，易受国际局势干扰。
中国功率半导体产业正从“代工代封”转向“自主创新” 。2024年，中国功率半导体市场规模达1752.55亿元，同比增长15.3%。
供应链区域化将成为未来趋势。汽车制造商应积极寻找多个芯片供应商，建立稳定的供应合作关系，以降低对单一供应商的依赖性。
汽车生产线停滞的影响会如涟漪般扩散。德国汽车工业协会已与受影响企业、德国政府及欧盟委员会保持密切沟通，呼吁尽快采取“快速且务实”的应对方案。
五年前，全球汽车行业曾经历过一次芯片短缺危机。与那时不同，当前这场危机源于地缘政治博弈而非市场因素。
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