全新小鹏P7内饰质感提升，底盘用料有遗憾

全新小鹏P7内饰质感提升，底盘用料有遗憾

早上去店里看了下全新小鹏P7，主要是朋友在群里吵着问这车到底行不行，想让我帮忙看看实车。说实话，小鹏P7对我来说还有点特殊情结——当年刚出来那会儿，我一个表哥抢先订了台老款，一直开到现在还没换。他常说：“这玩意儿动力倒是够，就是底盘和隔音差点意思。”所以，这次全新换代，我心里也多少带着点期待。

一进展厅，那辆深蓝色的展车就杵在正中间。销售小王嘴挺快，说什么“运动轿跑定位”，结果我第一个就盯上了门板缝隙和前盖线条。摸了一圈蒙皮，有点意外：四门两盖、前后翼子板，全都是钢，没有铝合金。这事其实去年师傅就跟我提过，说纯电轿跑要减重，用铝合金才显诚意。我又想起那谁的小米SU7，好歹引擎盖还是铝的。只能说，小鹏这回省得有些明显。

悬架部分反倒让我有些惊喜，也算聊胜于无吧。销售介绍得挺细：双腔空气悬挂，前面双叉臂结构，上臂整体式A臂，下边俩独立连杆，全是铝合金，但副车架还是钢的；后面五连杆，两根靠尾部的是铝，其余三根（主摆臂和靠近座椅的）用冲压钢件。有意思的是主摆臂喷涂成深灰色，不像别家搞个银亮色冒充“高大上”。据修理厂李师傅讲，这种做法虽然不花哨，但防锈、防刮效果确实管用。不过，他还顺嘴嘀咕一句：“你要真追求极致轻量化，还得看人家某些进口货。”

底盘平整度真不错。我趴下瞄了一眼（保安大哥还特地提醒别磕着头），整个电池护板是一整块钢，还刷了层防锈漆。这种设计其实对南方多雨城市特别友好，比如广州、杭州这些地方路况湿滑，有时候遇到石子飞溅也不用太担心。据测量标准状态下离地16.5公分，比油改电车型强不少，不过SUV级别肯定不能比。

轮胎方面，小鹏给足排场——标配20寸，大号鸳鸯胎，前245/45 R20、后275/40 R20；现场那台展车甚至选装21寸锻造轮毂，看起来气势十足。据说原厂配米其林PSEV系列，这套胎网上查下来可不便宜，一条前轮2000左右、后轮能到3000，再加Brembo四活塞卡钳，不光样子唬人，下赛道估计也扛造。不过听微信群里一位老哥吐槽，说这种宽胎雨天抓地力一般，要多留神积水路段打滑，“尤其北方冬天更得悠着”。

再转回内饰空间部分，其实第一感觉就是干净利落，不像某些新能源品牌搞那么多灯带啥的。这次白+浅灰搭配，加几处枪灰饰条，看起来清爽耐看。驾驶位液晶仪表细长条形状，中间微微隆起一点，有股运动范儿。但阳光角度刁钻时会反光，我试着坐不同位置读数据，有时候确实晃眼，好在HUD能补救一下视野问题。

副驾座椅包裹性很舒服，据销售介绍内部填充升级过，用的是类似记忆棉材质，不过具体密度他自己都没搞明白，只说“坐久不会塌”。至于空间嘛，我1米72身高调好驾驶位之后，后排腿部还能剩两拳半距离，头顶三指左右。不算奢侈但日常通勤绰绰有余，就是坐垫高度偏低，对腿窝支撑一般，这是纯电轿跑普遍毛病。另外全景天窗隔热膜做得不错，大中午太阳直射进来，也没有闷热感，比之前老款提升蛮明显。

掀背式尾箱一直是我的心头好。一来拿取东西方便，再者放倒座椅后一大片平面，很适合偶尔拉个自行车或者露营装备啥的。据官方数据570升容积，还有100升的小前备箱。我实际打开来看，高度受限比较明显，如果你家狗狗体型太大可能钻进去都费劲。但日常超市采购、大件行李基本无压力。有趣的是现场碰见一位开二手老P7的大姐，她笑称自己最喜欢掀背这个设计，“搬家装锅碗瓢盆从来没失手”。

外观嘛，各花入各眼吧。我个人觉得侧颜最好看，比照片立体许多，只不过手机广角拍出来总显脸胖，被群友戏称“大鲶鱼”。不过现场绕上一圈，无论灯组还是腰线，都透出股精致劲儿。不知道是不是错觉，新款比旧款少了份浮夸，多了份收敛。

价格区间的话，现在消息满天飞，但按照目前工艺和配置推测，很难低于G7系列。如果硬要猜的话，大概率22万以内能拿下首发版。同价位竞争对手SU7已经把门槛抬到了21.59万，所以不少人私信问我要不要等等降价。“入门即800V”“单机功率高50千瓦”“5C快充”这些卖点宣传很响，可最终落地如何，还真不好提前断言。有传闻为了走量会杀到20.98甚至更低，不过按惯例首批上市应该不会太便宜。

最后插播一个冷知识：据售后技师透露，新一代小鹏P7针对北方冬季专门优化过空调系统，包括PTC加热效率以及风道布局调整，据称比上一代制暖速度提升30%。东北地区用户反馈今年冬天体验好了不少，以往-10℃以下启动慢的问题改善很多。当然啦，每个人需求不同，到底值不值票价，就见仁见智咯……

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

部分信息采自维修技师口述及微信群讨论，如需核实时以官方公告为准。