从2026年起，购买新能源汽车将不再享受全额购置税免征。根据工信部、财政部和税务总局联合公告，2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽车购置税将调整为减半征收，每辆车最高减免1.5万元。相比此前3万元的免税上限，优惠力度明显收窄。与此同时，政策还提高了技术门槛：插电式混合动力车的纯电续航（以WLTC工况计）必须达到100公里以上，才能享受减免。
这一调整并非简单“退坡”，而是标志着中国新能源汽车产业正从政策驱动转向技术驱动。市场反应迅速，2025年第四季度多地新能源门店客流激增，部分车企甚至推出“购置税兜底”服务，承诺为年底前锁单的用户补贴未来税费差额。消费者抢在政策过渡期前购车，背后是对技术门槛提升的现实考量。
所谓“纯电续航里程”，是指插电混动车在不启动燃油发动机的情况下，仅靠电池供电所能行驶的最大距离。这一指标直接决定了车主能否在日常通勤中实现“零油耗”。过去，许多插混车型纯电续航仅50至80公里，勉强覆盖单日通勤，冬季衰减后更需每日充电。而如今，100公里已成为新门槛。以CLTC标准衡量，比亚迪秦PLUS DM-i可达120公里，理想L7超过150公里，吉利银河系列普遍突破100公里。技术进步使插混车真正具备了“日常用电、长途用油”的实用价值。
这一门槛提升并非简单“多装电池”就能实现。首先，要达到100公里WLTC续航，电池容量通常需超过20kWh，比亚迪最新DM 5.0系统甚至达到26.6kWh。但电池增大会增加车重，影响能耗和操控。因此，车企必须采用高能量密度电池，如宁德时代的“神行电池”或CTP无模组技术，将能量密度提升至190Wh/kg以上，在有限空间内存储更多电量。其次，低温性能成为硬指标。新规要求-7℃环境下续航衰减不超过35%。为此，比亚迪、华为等企业纷纷升级智能热管理系统，通过热泵技术降低冬季电耗，使低温续航稳定性大幅提升。
此外，电驱效率和整车集成也面临挑战。碳化硅（SiC）电控模块可降低电能损耗，多挡DHT变速箱能在高速工况下提升传动效率，而智能能量管理算法则动态优化动力分配。轻量化同样关键，铝合金车身、高强度钢和系统集成设计被广泛应用，以抵消电池增重带来的负面影响。可以说，100公里续航是电池、电控、热管理与整车工程协同突破的结果，标志着插混技术从“能用电”迈向“好用电”。
对普通用户而言，续航提升带来的改变是实实在在的。城市居民日均通勤约50公里，100公里纯电续航意味着可支撑两天出行，充电频率从“每日一充”降至“每两到三天一充”，大大缓解充电焦虑。部分车型支持快充，30%至80%电量仅需15分钟，补能便利性接近加油。更重要的是，油电使用比例发生逆转。过去插混车常因续航不足频繁启动发动机，燃油消耗偏高；如今，100公里以上车型在城市中基本可实现“纯电主导”，馈电油耗普遍低于9L/100km，年均油费节省可达2000至4000元。
综合用车成本因此显著下降。纯电模式下每公里成本不足0.1元，远低于燃油车的0.6元以上。保养方面，发动机使用频率降低，机油、火花塞等更换需求减少，维护成本同步下降。随着技术普及，2025年新上市插混车型中，纯电续航低于100公里的占比已从2024年的54%降至26%，主流品牌基本完成升级。政策倒逼之下，行业正加速摆脱“低续航、低价格”的内卷竞争，转向以技术为核心的“价值战”。
展望未来，2026年的政策调整不仅是税收变化，更是产业转型的信号。短期看，2025年底将迎来购车高峰，消费者抢搭免税末班车，车企则借机清理旧款、推广新技术。中期看，100公里续航将成为插混车标配，技术不达标的企业将被市场淘汰。长期看，随着电池成本下降和充电网络完善，200公里以上纯电续航或成主流，插混车型的“过渡属性”将进一步弱化，向高端化、智能化发展。这场由政策引导的技术升级，正在重塑新能源汽车的竞争逻辑，也让更多人真正享受到绿色出行的便利与经济。
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