未来10年，这些车企可能消失？这三家却100%能活

“未来十年，137家中国车企可能只剩下不到20家。 ”行业报告里这个数字触目惊心。 另一边，专家给比亚迪、奇瑞、东风这三家车企打了100%的存活率。 为什么他们如此肯定？ 这场淘汰赛的规则正在改变。

三巨头为何被看好

比亚迪的电池工厂24小时运转。 工人倒班，机器不停。 去年新能源车卖了302万辆，平均每分钟就有近6辆车卖出。

自研电池、电机、电控技术让成本比对手低15%。 一位供应商透露：“他们甚至自己挖锂矿。 ”

吉利收购沃尔沃已经14年。 这笔当年被嘲“蛇吞象”的交易，现在看是神来之笔。 极氪001上市首月订单破万，价格冲到30万区间。

“没有沃尔沃的技术背书，我们不敢定这个价。 ”极氪高管私下承认。

奇瑞的海外战略另辟蹊径。 俄罗斯街头每10辆新车里，就有1辆是奇瑞。 巴西工厂年产15万辆，全部当地销售。 海外收入占总营收45%，这个数字还在涨。

生死线上的较量

某新势力品牌去年销量仅3.2万辆。 创始人最近见了几十家投资机构，没人愿意再投钱。 “年销10万辆是生死线，我们差得太远。 ”

行业分析师王伟指出：“现在每卖一辆车平均亏5万，小品牌撑不过两年。 ”

华为问界是个特例。 不建工厂，只做智能系统。 搭载鸿蒙座舱的车型比同配置贵3万，照样月销过万。 这种轻资产模式让传统车企紧张。

“他们吃掉了利润最厚的部分。 ”某车企研发总监感叹。

五菱的800万辆车故事

五菱工厂的流水线上，每两分钟就有一辆MPV下线。 第800万辆MPV去年8月22日下线，工作人员拍了张照片：新车被十几位老车主围着，像家庭聚会。

一位安徽车主说他的五菱宏光跑了30万公里。 “修车花了不到5000元，拉货能装两吨。 ”

新推出的星光730起价7.68万。 销售顾问小张发现，来看车的多是二胎家庭。 “第三排能坐下1米8的成年人，这是卖点。

混动版百公里油耗4.5升。 一位网约车司机算过账：“每天省30元油费，一个月就是900。 ”

海外战场成关键

奇瑞在西班牙巴塞罗那的工厂原属日产。 收购后雇了800名当地工人，生产线改造成本比建新厂低60%。

俄罗斯市场去年为奇瑞贡献38万辆销量。 经销商伊万说：“中国车比欧洲车便宜30%，保养成本低一半。 ”

吉利在东南亚布局更深。 马来西亚宝腾工厂去年产量破10万，占当地市场份额19%。 生产线工人萨米说：“我们现在一周工作6天，还是赶不上订单。 ”

贸易保护主义正在抬头。 欧盟对中国电动车加征关税后，比亚迪出口成本增加10%。 一艘运往欧洲的货轮在港口多停了一周，等待清关。

淘汰赛已经开始

去年有7家新能源品牌消失。 威马汽车的工厂杂草长到半人高，供应商在门口拉横幅要债。

“淘汰赛比预期来得更快。 ”乘联会秘书长崔东树说。 他办公室墙上贴着137家车企的LOGO，已经撕掉23个。

华为智能汽车解决方案BU董事长余承东预测：“最终活下来的不会超过5家。 ”他在内部会议上的发言录音被泄露，引发行业震动。

长安汽车董事长朱华荣更悲观：“有些品牌可能活不过明年春节。 ”