最近，摩托车行业都会出现不同的销售排名数据，不同的人对数据的理解存在着严重的差异，于是就开始质疑数据，而另一些品牌商家，又会通过一些无法证实来源的数据进行扩大化宣传，以彰显自身品牌的实力，今天就和大家聊聊如何看待和分析销售数据排名的真实性！
首先，中国摩托车商会每月一度公布的行业产销数据具有较高的权威性，但也存在着一定的局限性，这是因为，摩托车商会统计的数据是以企业为基准，而且，更多的关注燃油摩托车和电动摩托车产销数据。并没有区分出品牌销量数据，对各企业之间的具体排量销售数据也没有公布，于是就会出现以下三种现象：
1、怎么排进产销前十的企业里面，有很多品牌的产品都没怎么见过？反而见得比较多的品牌摩托车又没进前十。这并不是商会数据不准，而是商会公布的是产销量排名，产销量就包括出口和内销。有些排进前十的生产企业其实是以出口为主的企业，所以，你在内销市场很少看到这些企业生产的车型。例如：银翔、江门珠峰等。这些企业的出口占比达到90%以上。
2、有些品牌在内销市场常见，但又没有看到排进前十，很多车友想不通，就质疑商会的数据，那是因为这些企业生产的车型主要是中大排为主，这些车型在国内中大排量车型中销量排前几名，所以就常见，但因为总体产销数量并不大，就很难排进前十了，代表厂家有钱江、春风。
3、有些企业内销数据也很大，但却也没怎么看到此类品牌的车型在市面上跑。那是因为这类企业旗下的品牌较多，车型较杂，就会出现这种现象。如宗申旗下就有宗申、赛科龙等品牌，另外还有三轮车、电动三轮车等车型，于是，你就会看到宗申的内销也很大，但没怎么看到宗申车在市面上跑，那是因为宗申的三轮车产销量可是排第一的啊！所以两轮摩托车见得并不多。还有隆鑫、大阳等都有此类情况。
其次是海关数据，海关发布的关于摩托车的数据按理说真实性也是比较高的，但是，海关数据也存在着较大的局限性，那就是海关数据只是根据进出海关的统计，而进出海关的摩托车有新车、也有二手车，还有电动摩托车也算在摩托车之内，这就会产生海关发布的出口数据与商会发布的出口数据存在着较大的差异。一般是海关统计的数据较大，商会统计的数据要小一些。并不是二者数据总有一个有问题，而是商会主要统计生产企业的新车出口，海关统计的是所有摩托车出口，不管新车还是二手车，还是有可能国外来我国旅行时带出去的摩托车。
最后是各企业之间发布的某一排量车型数据，这类数具有很明显的误导性，就要擦亮双眼，辩证的去看了，否则，你就会被带节奏了。哪怕再小的企业都有自己的强项和弱项。然后，企业就会采取田忌赛马的策略，向外公布一些对自己有利的数据。例如，目前行业最年轻的企业张雪机车，投放市场的第一款产品就是四缸500的车型，以张总励志的人生经历，善于制造话题的流量加持，也能拿一个四缸仿赛产销量第一呀。
企业在某些方面有特长的例子有很多，例如，奔达做V缸巡航车有优势，如果你统计V缸巡航，奔达肯定上榜。轻骑铃木最主销的是U系列125小踏板，这些销量占据了轻骑铃木90%的销量，如果只统计125单一车型小踏板的销量，UY长期占据榜首。春风农夫车出口较占优势，所以，如果统计单台出口单价，春风肯定排第一。这样的例子数不胜数，如果品牌拿这些去炫耀，大家觉得会有很大的意义吗？
有些发出来的某一排量或是某一车型的排名表，其数据来源都没有标注，有说是商会发出来的统计数据，有说是车管所上牌的统计数据，还有说是摩托范上统计出来的数据。就算这些数据可能都是真实的，但也会存在着局限性，如商会统计的是当月出货数据，而上牌数据统计就存在较大的迟后性，有些人买了晚点上牌，有些是当月处理一些库存，就会导致某月的上牌数据较大，过一段时期就一落千丈，但人家又不公布了。所以说，这类的排名表，我们只是看看，作为一个参考数据之一，但不全信，还是要从品牌的技术实力、销售实力、配件供应实力、服务网络实力等综合判断，再根据自己的实际需求，去决定购买适合自己的车型。
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