山海炮Hi4-T改款一出来，感觉像是吃了手术刀一样。价格还是那样，22.88万起，没涨。可偏偏配置却在调整，尤其是把华为HiCar给砍了。这事让我脑袋瓜里转了几圈，似乎厂商在玩你看，我还给你加点东西，但其实是又变相缩减了核心体验。
先说这华为HiCar。它在那个价位的车里，是我觉得最实用的功能之一。导航比车机原生的导航还顺滑，手机投屏也方便，除了没有广告、卡顿少之外，最关键的还省心。有次朋友坐我车，试用了下华为的投屏，反复说：哇，这比我车里的多好用。可是没想到，这次直接被砍了。为什么？说是考虑成本、优化配置，但这让我想起一些年头的车型，明明功能还不错，却被一堆没用的配置绑架。
对比起来，别的同级车都在抢配置，比如后排头枕屏、全景天窗、那种花哨的玩意儿。我翻了翻朋友的评测，基本型号都不缺配置，只是价格差不多在22-23万这个段。山海炮这次却在配置上减肉，我还真一时间难理解。是不是觉得：反正华为HiCar用的人不多？还是改用别的合作伙伴？我想不通，似乎厂商在激励大家选装。
对比体验我还是得指出一点，就是山海炮的其他亮点。它的电池容量，达到了估算的70kWh，在城市续航还是够用的，百公里能耗说20度电左右（我估算的，没细算是不是太离谱），算下来保值率还是心里有点底的。再说，它的动力组合，2.0T配上P2电机，最大扭矩既有750牛·米，实打实的越野以及日常通勤都OK得很。我一朋友是车队里的老司机，去年开了辆类似配置的硬派越野车，他说：这车轮胎一换，走泥地不要太轻松。也有烦恼的地方，就是这越野味没让厂商真正深挖。
刚才我还翻了下我相册里的照片，原本想找点新颖的角度，但哪里都拍到了一堆硬核配置。你说调研一定要客观啊？但我觉得这些细节才锚定了用车感受。比如我朋友修车，他跟我抱怨：这车的维修，和我之前那辆老日系比，效率打个折扣。因为供应链真的是挺头疼的。整个行业的零件供应、物流，受疫情冲击后，很多配件都断货或涨价。这也解释了厂商为什么在配置上优先压缩一些。之前苗苗发朋友圈，提到车子后门的电机问题，维修起码要等两周。在供应链紧张时，厂商一方面想压低成本，另一方面又不得不面对客户的抱怨。
这让我想到一个问题，山海炮的砍配置策略，是不是某种以实用补短板的迷思？毕竟，别的车都堆着那些花拳绣腿，用钱堆出来的配置，看着很炫，但实际用的场景少得可怜。而山海炮似乎在核心功能上面多投点，像电池容量和动力输出。而像华为HiCar直接没了，是否意味着未来车企会更偏向核心技术，而放弃那些花哨的花招？我真的不知道，反正我觉得这是个值得琢磨的问题。
要别的车厂怎么看这件事？我猜，他们可能就觉得：你看，车技术越搞越先进，配置越堆越多其实也没多大用处。反倒是实在的功能，比如电池容量、动力表现，才能真正打动用户。你说买车是看面子还是里子？我一朋友就说，买车型，还是看实际用着顺不顺手为主。但每次试驾完，还是得忍不住看那些堆积如山的全景天窗、WG座椅，心里嘀咕：是否想多了点？
这次山海炮的问题，让我有点自我更正的感觉。刚开始我以为价格稳住，配置只会越来越多，毕竟谁不喜欢豪华感呢？但没想到，厂商居然把实用性调高了，带点减配的味道。究竟哪个更值？这是个难题。像我小时候一直以为配置越多越好，但现在发现，可能最关键的还是要→能用得上。你说，我猜的对不对？还是只是我自己看的心里话？
最搞笑的是，我还在朋友圈看到有人评论：这车的内饰设计真难看，感觉像拼装车。我心想：这种主观评价是不是太偏激？但对于某些用户，颜值也的确很重要。车里面那些细节，比如座椅缝线、按钮布局，都是用时间和工艺拼出来的。偏偏这些细节又很难用数字说清楚，只能靠使用感觉。于是我就有个疑问：汽车这行，怎么变得越来越讲究形式了？还是说，我太老土？有些改款不用堆配置就能让用户感受到不同也挺好。
我在想，将来如果你让我选一台车，除了配置之外，我是不是更关心那辆车的用车体验呢？比如座椅舒适度、隔音效果、路感的真实反馈。这些东西，才是车是否值这个问题的关键。你们会怎么样？会不会也有点走心的想法，觉得配置堆得再多，也不如用得顺手？我真挺想听听不同的声音。
（这段先按下不表）
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