猛龙的价格，这到底是贵了，还是巧妙地反映了它的独特性呢？
我最近就被这个新款猛龙PHEV的定价搞得有点脑袋发懵。
想象一下，这车的起售价竟然达到了16.38万，头顶一片“性价比”的光环，然而我不禁问自己，真的值这个价格吗？
甚至，我敢说，它有点贵，至少在它提供的东西和价格之间，差了点什么。
从技术层面看，猛龙确实给了你一些“看得见”的好东西——27.54度的电池，满电情况下应该能跑150公里，这已经够日常代步用了。
想要更高配的？
35.43度电池包也能支持更长的续航，差不多能跑到200公里。
然而，这还不算完，它的电池容量配置，几乎和我现在开的小车不相上下。
说实话，电池这块的提升，简直是个“应付”措施，根本没啥惊艳感。
如果你想要更长的续航，干脆上纯电车吧，省得折腾这玩插电混动。
不过嘛，说句实话，这车的外观和做工是真的有点意思。
猛龙的前脸，不知道你怎么看，但我觉得比老款好多了。
那种一条条横亘的装饰条，真是又大又笨，而新款方方正正的黑色装饰条，倒是有点硬朗风。
细节上倒是给人点惊喜，比如后备箱没有备胎的设计，视觉上真比那个胖乎乎的备胎好看多了。
但，想想，后备箱到底装得下什么呢？
然而，问题也正从这些细节里溢出。
新款猛龙居然在中控台留下了个坑，算是“给预算让路”了吗？
你不觉得，这些设计直接把一辆本该简洁大气的车弄得有点儿“省钱味”了吗？
想要平衡成本？
没问题，但这不是省得让人心里直犯嘀咕的程度吧。
再聊聊这车的“智能”部分，我不禁想起自己那台同样主打智能化的SUV。
猛龙搭载的是大疆卓驭32算力的视觉方案，号称比某些老牌车企的智能系统还要强大。
老实说，高速路上我体验过了，也没什么惊艳的感觉。
换句话说，这个智驾系统，城市拥堵时或许能省个劲，但在复杂路况下，反倒让人觉得，这车还不如自己动手更靠谱。
你说是不是？
我们也就只能指望它能在高速路上解放双手，别的地方，用不上。
不过，这车有一点我必须承认，那就是舒适性做得相当不错。
别说，我还是挺喜欢猛龙后排的小细节配置，比如手动后排遮阳帘，220V电源插座，一些小小的配置居然让它有了一点家用车的感觉。
换句话说，猛龙倒是特别贴心，适合那些既爱方盒子形态又注重家用功能的消费者。
但，猛龙的高配版本真心让人有点摸不着头脑。
你要知道，顶配版价格直接飙升至20万，这不就直接和那台坦克300摆在了同一个级别了吗？
坦克300嘛，除了豪气冲天的外观和媲美战车的越野性能，真心能给你带来不少“实力”上的满足。
而猛龙呢，虽说是顶配，但让人有点犯愁，配得上这个价格吗？
你说，这车真有那么强大的吸引力吗？
一个本应走性价比路线的品牌，最后却开始玩“高端化”的套路。
说它好，又好不到让人下定决心的地步；说它差，也差得不彻底，依然拥有一定的吸引力。
那么，它究竟值不值这个价呢？
这个问题，恐怕每个消费者都得自己回答。
我反倒想，长城要是干脆直接“零补贴”，标个14.38万的起售价格，那可能反而更合理。
你想想，删掉那1万元置换补贴，直接给消费者更清晰的价格，大家是不是会觉得更划算些？
不过，这样的定价策略，似乎又不太符合猛龙一直以来的“套路”——我敢说，长城还是有些“贪心”，想在中低端市场和高端市场之间“蹭”个两全其美。
有时候，觉得这车就像是在高处“自个儿”藏着什么高贵的味道，大家都看的见，但到底是不是真的高贵，怕是只有开过的人，才能真正感受到吧？
不过，豪车能便宜吗？
想多了。
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