说起最近的MPV市场，真是越来越精彩。才过去两个月，我走访了几个4S店，翻了翻笔记，这波新上市的车型，价格跨度挺大，从20万一直拉到40万，有点像跳级考试，门槛不一样，配置上也没得一个模子刻出来，比如魏牌的高山7、岚图梦想家和别克GL8陆尊，个个都靠着亮瞎眼的科技配置吸引着不同需求的家庭用户。
先说魏牌高山7，老老实实告诉大家，它的配置像极了科技手机的升级版。前排三块大屏，12.3寸仪表+两个15.6寸中控和副驾屏幕，26英寸的抬头显示要不说是全场最大胆的卖点之一。朋友小李刚入手，高兴地跟我说：你知道吗，激光雷达128线，感觉自己坐的不是车，是个移动数据中心。其实这个配置，跟日常家用的落地体验还有差别，比如那个Coffee OS 3.2系统，实际使用中逻辑流畅没跑偏，至少他自家那辆我试驾时，反应还挺快。1.5T+双电机的混动系统，综合功率337千瓦，算是挺猛了，尤其它的172公里WLTC纯电续航，理论上够日常短途通勤，实际可能还是要看路况和负载，毕竟电池包和车身重量，得算进去。
这让我想起之前一位老工程师跟我说：厂里搞技术，就跟做一桌复杂菜一样，火大了容易糊，火小了做不熟。研发供应链的博弈其实就是要掌握好火候。高山7的背后，是魏牌和供应商在材料、芯片、雷达传感器之间的细致平衡——要保证性能又不能成本爆表，得上心啊。
说句挺主观的话，配置再多，用户体验上，也不能光靠硬件打脸式堆指标。还有二排座椅按摩和冰箱，是设计得挺贴心，尤其17.3寸后排娱乐屏加上12.5升智能冷暖冰箱，对于下午茶这种家庭聚会场景很有用。但我刚才翻了翻笔记，发现不少试驾者吐槽后排空间跟预期有点差距，尤其是第三排成人乘坐，坐姿和腿部空间感觉紧绷，家里人长途旅行会不会变成阵痛测试？这点高山7的车企没在宣传上重点强调，大家自行体会。
转个弯看看岚图梦想家，不一样的路线。它挑起大旗的是800V+5C超快充技术，这点在PHEV里面极其少见，我们平时买插电混动车，大多没这么激进的技术。一个销售小哥跟我说：充电十几分钟，电能能走百公里，真心省时间。这技术听着就炫，但中国的充电桩网络，还比较局限，能否真的实现快到没时间玩手机的超快充，估计最多只能是几个重点城市体验场景。再加上梦想家搭载的华为乾崑ADS 4高级自动驾驶，笔者认为这还处于样车和量产车之间的微妙地带，至少目前某些特定道路能用，日常开放道路表现如何，还是个未知数。
在配置层面，岚图梦想家的零重力按摩舱和环抱式座椅加热设计，让人一坐下就不想下车，尤其是电动隐私帘和双门冰箱，更是显示了高端客户群的细分需求。价格区间摆在那儿，不少朋友会跳过20多万级别，直接瞄准了30万以上的家庭，感兴趣不？我也没特别细算过它的保值率，不过粗略计算一下，35万元的售价，三年保值率可能在60%左右，处理起来稳定还是有保障的。说回动力，CLTC纯电续航能达到350公里，这个数字确实在同级别竞争中很强，但电池寿命和续航衰减问题，也会打些折扣。
别克GL8陆尊，讲真，老牌家族的战斗力还是够的。刚跟人聊起别克的销售，销售告诉我：这车出来就是为了稳，家里人觉得舒服我就挣钱。2.0T可变缸涡轮增压配合9AT和48V轻混系统，算是比较传统安全牌。别克二排座椅升级了Nappa真皮羽感头等舱，带扶手加热和腿托加热，这对北方冷天出行特别实用。不同于电混的高科技感，别克更像是家常便饭，但用料特实诚。
我有点小怀疑，别克能不能在新兴智能座舱大潮里走得更远？虽然也不差，但跟魏牌和岚图两者在智能化的声光电上比，稍显内敛（没细想过消费者对此的接受度）。我刚才翻了下相册，看到一张GL8的内饰细节，扶手处的缝线和车门的音响扬声器布局都很讲究，细节体验非常到位，这是供应链管理中的老牌功底，稳定和成熟的供应链经验，让车质和后期维护少了不少烦恼。
讲真，三款车的目标用户不是完全重叠。高山7更多针对讲究科技与数字化体验的年轻新家庭，梦想家则是科技感和续航派的先锋，别克GL8稳扎稳打，适合讲究生活惯和实用的传统家庭。你自己会选哪款？我知道很多朋友第一眼看高山7就觉得花哨，第二眼又对别克那份老派的老公心态有些倦怠感。
MPV这类车，跟你家孩子多大、老人需求、出行场景关系很大。对，有人跟我说，买车就像挑媳妇，不只是看脸，更要看脾气和日常相处。智能化是趋势，座椅舒适是刚需，续航和动力更是大考题。你觉得，现在的MPV排行榜可以出炉了吗？说不定哪天，抱着小桌板在后排追韩剧的，才是那个真正决定市场走向的人。
（这段先按下不表）
对了，顺便问下，你身边有人用过这几款车吗？他们的真实使用感受能不能分享一下？我倒是挺想知道，尤其是高山7和梦想家的用户，实际一天开下来，电耗和智能系统反馈到底咋样。
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