上周汽车交付量的数据，是有点让人摸不着头脑的。先说数字：理想5700辆，蔚来三个品牌合计6400辆，小米7400辆，问界7600辆，智界1800，享界700，尊界400，鸿蒙智行合计11000。零跑居然领跑新势力，9900辆。你看这数据，按理说已经是国庆刚过，按工作日折算，销量其实不算差，可实际市场感觉有些凉意。
大家应该都知道，上周只有两个工作日，这直接导致整个行业交付量的断崖式下降。有人跟我打趣说：这国庆前两天卖得差是正常，但怎么前几周都那么猛，这下子差这么多，是不是大家都放假了？我心里就想，得，这回来点真话：车企数据和实际交付往往是两回事，尤其新势力。比如比亚迪从7月开始，改成只统计上险量。这直接导致媒体看到的销量数据至少是实际交付的两倍，有点虚高成分，有关人士还建议车企按发布销量预交税款，这倒挺有意思，毕竟税得交，但销量是花拳绣腿也无济于事。
理想5700辆，放在这阵营里落后太多。其实吧，李想这哥们一直想树立最佳产品经理的形象，结果产品节奏乱无章法，库存压了不少，供给链也没理顺，用户口碑和渠道反馈两个方向都有问题。以前他厂长还有力挺说别人那点儿销量是仨瓜俩枣，这话听着就像喝了几斤老陈醋——酸溜溜的。理想现在这种状态，感觉产品再好说得再漂亮，消费者也开始挑剔了。上次和一个4S店负责人私下聊，他坦言：转单多但实际交付跟不上，库存压力渐显，卖车卖不快，压力山大。
再说零跑，这品牌虽说流量不大，但人家交付9900辆，真是让我刮目相看。有人问我：同价位车型，零跑到底靠啥支撑起销量？我估算圈层内熟悉的人群反馈，零跑的产品覆盖面广且实操体验扎实，这才是底气。他们在供应链上的调度更灵活，像咱们平时买菜挑新鲜的不新鲜，好吃不好吃，零跑做得还挺好。供应链层面我就打个比方，理想的供应链就是东京地铁早高峰，拥堵不堪，而零跑则是小城公交，灵活而且能绕路。
小米7400，问界7600，这俩数据看上去差不多，但我刚才翻了下笔记，发现问界这数据没包含M5和老M7，我猜这部分也占了不少比例，不确定到底多少。因为这俩车型主打高端市场，有忠实客户，交付节奏肯定没看着这么凉。可惜官方没公布，消费者和市场就得碰碰运气猜测价格保有率。
我之前对蔚来三个品牌合计销量6400的评价有点宽松，后来仔细想想，蔚来这半年频繁曝出供应链拖累、产量不稳问题，估计这数字里还有不少经销商库存。更何况，最近销量就是好、这车卖疯了这样的口径听多了，我有点自嘲这套路，我自己都开始怀疑这些数据的真实意义了。为何？因为销售告诉我：实际交付和 showroom里摆的车，差远了。那到底买家体验和交付体验孰轻孰重呢？
说到体验，细节里边就藏着门道。上周我在一个4S店转了一圈，销售小哥跟我说：你知道吗？现在大部分车企交付不过是‘交车’仪式，后续安装、调试和软件更新才是真磨人，客户经常问我们‘车还得来回折腾几回’。这我觉得很贴切。销量数字能反映什么？只是车给客户手里的量，不能涵盖售后服务成本和客户满意度。
有趣的是，供应链强劲的鸿蒙智行合计达11000辆，看着就像一支新兴军队在崛起。但我猜测（样本少，未经确认），鸿蒙系车企的这波增长，可能有部分来自政府采购甚至企业采购，这样数据上抬，却不完全是市场自然需求的增长。
还有个小跑题，不知道你关注没，我这边有个朋友愣是把新能源车当成了养生工具，他买的是某品牌电动车，天天拿它跑郊外，还跟我说：比起打羽毛球，我跑山跑水还能省心不少。这也说明什么问题？买车，不光是工具，还是生活方式的一部分。
对比来说，几个品牌在同一价位的车型里差距挺明显。比如理想和零跑同价位，从渠道反馈来看，理想客户诉求更多是科技感和智能网联，而零跑客户更注重续航稳定和日常实用。这点从客服和售后电话的抱怨率可见一斑：理想那边抱怨多是软件bug和服务响应慢，零跑则是配件更换效率和充电便利性。
说点自嘲，我原本想写这篇文章肯定要挖掘出一个统一结论，结果写到一半发现情况复杂得像织毛衣，里面一会儿线松一会儿结活，管不住自己的跳跃思路，光靠谱数据内卷就折腾得我头疼。以后真得带点神经质的细心了。
对了，你有没有注意到，目前车企的交付统计方法越来越复杂，不光是时间节点，连财务和税务政策都挂钩了，这能说明什么？为什么销量数据越来越不像数字，反而像个迷雾？我自己都快疯了。算了，先放着。
我就剩个小疑问了：未来的汽车市场，到底是谁能深度管控供应链，谁就赢，还是谁能更懂用户心理，谁才是最后赢家？这事没人敢说清楚，也许连厂家和经销商自己都没底。你怎么看？
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