现在咱们老百姓的生活里，电动车是越来越多了，不管是两轮的还是四轮的，都图个方便省钱。
尤其是在城里送个货、跑个腿，开电车那成本确实比烧油的车低不少。
可这事儿就怕出远门，特别是对于那些开着电货车跑跨城运输的师傅们来说，心里头总有个疙瘩，那就是“续航焦虑”。
这个词听着挺专业，说白了就是害怕车开到一半没电了。
你想想，一车货等着送，车却趴在高速上，前不着村后不着店，那得多耽误事儿，多着急啊。
城里头充电桩多，找起来方便，可一旦上了高速或者到了别的城市，人生地不熟的，找个能用的充电桩比找个厕所还难，找到了还得排队，白天充电电费又贵，一来二去，时间和钱都搭进去了。
所以很长一段时间里，纯电的厢式货车，也就是咱们常说的VAN类车，好像就只能在自己熟悉的城市里转悠，一旦接到跨城的单子，很多司机师傅都得掂量掂量，不敢轻易接。
不过，最近在苏州发布的一款新车，好像就是要专门来解决这个大难题的。
这款车叫奇瑞商用车的江豚E7跨城无忧版，听这名字就知道，它的目标就是要让司机师傅们跑跨城运输心里踏实，没有后顾之忧。
他们说这车装了一块挺大的电池，有62.98度电，一次充满能跑超过400公里。
这数字一出来，肯定很多人心里会打个问号：这400公里是真的假的？
咱们都知道，车厂说的那个续航里程，一般都是在最理想的条件下测出来的，路况好，不开空调，车上也不拉重东西。
可咱们实际跑运输，哪有那么好的事儿？
车上总得拉着货，夏天热了得开冷风，冬天冷了得开暖气，这电用得肯定快。
所以，这个官方说的400公里，在咱们实际干活的时候，到底能打几折呢？
奇瑞这家车企也挺实在，他们好像也知道大家会有这个疑虑。
所以在车子正式上市之前，他们没急着开会宣传，而是先干了一件特别接地气的事儿：拉着这车，装上货，开着空调，完完全全模拟咱们司机师傅平时的用车场景，搞了一场实打实的长途续航挑战。
他们选了两条很有代表性的路线。
第一条是绕着苏州的太湖跑，车上装的是苏州的特产大闸蟹。
这可是活物，金贵得很，对运输时间和车内温度要求很高，所以空调得一路开着。
就这么跑了319.4公里，停下来一看，电量居然还剩下21%。
这就意味着，跑完这趟三百多公里的长途，车子还有足够的电让你去送货，或者不慌不忙地找个晚上电价便宜的地方去充电。
如果说拉大闸蟹还不够有代表性，那第二条路线就更接近咱们跨城货运的日常了。
从安徽芜湖出发，一路开到江苏苏州，全程346.3公里，车上装的是沉甸甸的建材。
这趟路跑下来，车的电量还剩下16%。
经过这两次实实在在的测试，他们算出来了，这台江豚E7在拉着货、开着空调的情况下，每跑一公里大概就用0.15度电。
这个数据就给所有关心这车的人吃了一颗定心丸，它说明白了一件事：官方说的400公里续航，不是吹牛，是咱们在实际工作中，充满电完全可以放心跑到的一个里程。
这个“真实续航”带来的好处，可不仅仅是开车的时候心里不慌了。
它直接关系到咱们的收入。
以前跑跨城，你得在手机地图上把沿途的充电桩一个个标出来，规划好路线，生怕错过一个就得趴窝。
现在呢，你可以放心地接那些以前不敢接的远单，一口气从头跑到尾，中间不用再为充电的事儿分心。
到了目的地，可以先去卸货，忙完了一天的工作，晚上回家或者找个地方休息的时候，再利用夜里电价便宜的时间把电充满。
这样一来，既没有因为充电耽误白天接单赚钱的宝贵时间，又实实在在地省下了一笔电费开销。
这才是真正把技术上的优势，转化成了口袋里的实惠。
当然了，谁也保不准路上会不会有急事需要临时补电。
万一真遇上了，这台车也有准备。
它有一个叫“2C超充”的技术，说白了就是充电速度特别快。
快到什么程度呢？
举个例子，你在高速服务区停下来，去吃碗面、上个厕所，大概也就二十分钟的时间，这车的电量就能从30%充到80%，又能让你再跑个一两百公里。
就算电量快用光了，从5%充到满，也就45分钟，喝杯茶的功夫就搞定了。
而且，它的电池还很智能，带一套“液冷液热”系统。
这名字听着复杂，其实就像是给电池安了个空调。
大夏天，地面烫得能煎鸡蛋，它能给电池降温，保证充电效率；大冬天，天寒地冻，它又能给电池加热，防止电池被冻得“掉链子”，续航打折。
这样一来，不管春夏秋冬，这车的充电和续航表现都能保持稳定，让人放心。
作为一台用来干活挣钱的货车，光跑得远、充电快还不够，能装、皮实、跑得稳才是根本。
江豚E7在这方面也考虑得很周到。
它的货箱有7.1立方米大，里头的长度有3.185米。
这个尺寸对于很多搞装修、做工程的师傅来说就特别实用，像一些长的水管、板材，可以直接平着放进去，再也不用因为车厢不够长而放弃一些订单了。
为了让车能拉重货，它的底盘也做得很扎实。
后桥用的是2.1吨的加强型，不仅结实，而且保养周期特别长，能达到5万公里。
要知道，市面上很多同类型的车，后桥一万公里就得保养一次。
别人保养五次了，你才需要去一次，这省下的不仅是钱，更是宝贵的出车时间。
车架的钢板弹簧用了六片，比普通车更多，承载能力自然更强。
轮胎也是加厚耐磨的，让整台车拉起重货来底气十足。
动力方面，它用的电机能提供80千瓦的功率，满载爬个陡坡也轻轻松松。
而且它是后轮驱动的，在一些泥泞、坑洼的路面上，车轮不容易打滑，脱困能力更强。
安全方面，奇瑞也做得很到位。
电池包的防水防尘等级是最高的IP68，就算开过比较深的水坑也不用担心，而且还经过了火烧、针刺这些极端测试，安全性很高。
整车的主动安全配置也很齐全，比如车身稳定系统、前方碰撞预警和主动刹车功能。
这些功能在平时可能感觉不到，但万一在路上开车分神的一瞬间，前方有突发情况，它能及时提醒你，甚至帮你踩一脚刹车，可能就避免了一次严重的事故。
对于每天奔波在路上的司机师傅来说，这份安全保障比什么都重要。
总的来看，这款车确实是抓住了当前纯电货运市场的核心痛点，用实实在在的技术和配置，为那些需要跨城运输的用户提供了一个既能跑得远，又能用得省心、开着安全的可靠伙伴。
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