固态电池要终结换电？陈震：想多了，这反而是蔚来的新机会

固态电池的消息刚飘出来，网上立刻炸了锅，一堆人着急忙慌地给蔚来的换电站判了死刑。这剧本好像有点眼熟，每次新技术冒个头，总有人抢着给旧模式写墓志铭。

车评人陈震估计是看不下去了，直接甩出一句：想多了。

这话糙理不糙。你得先看看蔚来手里攥着的是什么牌。几十万的车主不是摆设，是每天要出门通勤、接送孩子、奔赴业务的实实在在的人。这些人构成的换电网络，每天的换电次数已经超过了7万次，平均下来每1.23秒就有一台车满电出发。[1] 这种铁打的需求，才是蔚来换电模式的底盘，稳得很。

实验室里宣传固态电池10分钟充满，听着是挺美的。但现实呢？你得先开着车找到那个支持超大功率的充电桩，到了地方还得排队，好不容易轮到你了，插枪、散热、等车机系统和充电桩沟通确认，一套流程下来，二十分钟能搞定都算你运气好。那边蔚来车主，车开进换电站，泡杯咖啡的功夫都用不了，3分钟就换上一块满电电池走人了。这效率，连油车去加油站都自愧不如。

而且很多人都搞错了一件事，以为蔚天生就跟充电有仇，其实人家玩的是可充、可换、可升级的组合拳。家里有车位，踏踏实实充慢电；出门在外赶时间，换一块电池就走，这种灵活性，目前找不出第二家。

说到关键了，固态电池它贵啊。初期成本有多高？高到普通人买车根本不会考虑。可这恰恰可能成为蔚来的机会。靠着独家的BaaS——电池租用服务，想尝鲜固-态电池的车主，根本不用卖车换车，直接去换电站租一个固态电池包就行，按月付钱。这一下就把体验新技术的门槛给踏平了，对老车主来说，还有什么比花小钱办大事更香的？

当然，有人会担心兼容性的问题。其实蔚来在建第四代换电站的时候，早就留了一手，接口和结构都为未来的电池形态变化预留了空间。只要新出来的固态电池尺寸做得标准化，换电站要做的，可能就是软件升个级，换个托盘的事。这比改造整个充电桩网络，升级功率、散热、电压标准，要简单太多了。

别忘了还有个庞大的群体——运营车辆。不管是出租车还是网约车，司机师傅们最看重的就是时间。你让他们停车半小时去充电？等于耽误了他们多接好几单生意。在这些商用场景里，3分钟换电的优势只会更明显。

固态电池技术本身绝对是好事，它安全，能量密度高，续航长。但它解决的核心问题是能跑多远，而换电解决的是补能多快。这两个本来就不是你死我活的对手，反倒是可以互相配合的搭档。

所以，别一看到新技术出来就急着唱衰。真正的玩家，早就把未来的牌都算计好了。固态电池对蔚来的换电站来说，不是什么终结者，反而更像一个催化剂。它能让换电站从一个单纯的补能站，升级成一个琳琅满目的电池超市——这边是价格亲民的液态电池区，那边是高端性能的固态电池区，用户根据自己的需求随便选。到时候，蔚来的换电站可能真要借着这股东风，再火一把了。