台铃立马都把续航拉到300公里了，雅迪爱玛作为行业老大老二，为啥不赶紧跟上？

台铃立马都把续航拉到300公里了，雅迪爱玛作为行业老大老二，为啥不赶紧跟上？

台铃、立马都有续航最远的电动车，为何雅迪和爱玛不跟随，看分析

最近刷短视频和电动车论坛，发现一个挺有意思的现象——2025年下半年开始，台铃和立马这两家品牌在各大平台疯狂宣传自家的"超长续航电动车"，什么300公里、330公里的续航数据满天飞，评论区里也炸开了锅。

有人惊呼"这续航能从北京骑到天津了"，也有人质疑"是不是虚标数据骗人"，更有不少网友疑惑："雅迪和爱玛作为行业老大老二，咋就不跟着卷续航呢？

难道是技术不行？"

说实话，这个问题确实挺耐人寻味。

要知道，雅迪和爱玛可是电动车行业的"双巨头"，销量常年霸榜前两名，按理说台铃立马一喊"续航之王"，它俩应该立马硬刚回去才对。

但奇怪的是，翻遍雅迪爱玛2025年的新品发布和营销动作，你会发现它们不但没跟风推超长续航车型，甚至在宣传上都刻意避开"续航PK"这个话题，转而猛推什么"高端化""智能化""换电生态"。

这就让人琢磨不透了：难道雅迪爱玛真的怂了？

还是说它们在下一盘更大的棋？

咱今天就来好好扒扒这背后的门道。

台铃立马长续航车型：台铃立马到底憋了什么大招？300公里续航是真本事还是玩噱头？

说起台铃和立马的"续航大战"，其实早在2025年上半年就已经打响了。翻开行业资料你会发现，台铃有一款叫"火眼机甲·赤兔2025"的车型，官方宣称搭载72V23Ah石墨烯电池，城市通勤续航能跑105公里，郊区能达到93公里。立马那边推出了一款"极限登峰500"，上了两组72V50Ah的锂电池，外卖小哥实测城市路况能跑300公里，这数字一出来，当时就把不少人给震住了。还有个小品牌五星钻豹，也跟着掺和进来，推出T90顶配版，号称配备72V100Ah锂电池，最大续航能飙到330公里，简直要把电动车当小汽车开。

当时很多消费者看到这些数字都蒙圈了："我现在骑的车才跑60公里就得充电，你们这一下子就300公里？不会是吹牛吧？"结果仔细一扒配置单，发现人家玩法确实不一样了。

电池玩了"加量不加价"的套路——传统电动车一般用60V20Ah的铅酸电池或者小容量锂电，重量轻但容量有限。

台铃立马这次上72V50Ah甚至100Ah的大容量锂电池组，电池容量翻了两三倍，单车电池重量超过30公斤，有些双电池版本的整车重量能飙到80公斤以上。

用台铃工程师的话说就是："续航不够，电池来凑——电池容量上去了，续航自然就长了。"

这话听着糙，但确实是大实话。

电机也跟着"增肌"了。为了带动这么重的电池跑起来，台铃和立马都换装了1200W到3500W的大功率电机，普通电动车才400-800W，这功率差距可不是一星半点。什么概念？普通车爬坡费劲，这些大功率车能带着两个成年人轻松上15度斜坡；普通车时速最高45公里每小时，这些车在封闭场地测试能飙到60-65公里每小时。当然这速度已经超国标了，正常上路得限速，但架不住宣传时候响亮。

各种"省电黑科技"也堆上了。

台铃那边宣称用了"云动力4.0省电系统"，通过智能控制器实时监控电机输出，减少无效耗电；立马则说搭载了"AI节能算法"，能根据路况自动调整电机功率。

官方数据显示，同样骑100公里，新系统比老款能省20到30的电。

听上去挺高大上，但说白了就是通过电子系统优化能耗管理，原理并不复杂。

看到这可能有人要问了："这不就是把电池做大、电机做强吗？有啥技术含量？"话是这么说没错，但来了——电池大了车身就重了，续航是长了但灵活性、安全性、成本全都跟着变了。这才是雅迪爱玛不跟的真正原因。台铃立马推出的这些300公里续航车型，售价普遍在7000-8500元，有些双电快充版本甚至要上万。对比之下，雅迪爱玛的主力车型续航80-100公里，售价普遍在3000-5000元区间。为啥差这么多？因为大容量锂电池成本太高了——72V50Ah的锂电池组成本约2500元，而普通60V20Ah才800块。车企要是把续航做到300公里，要么售价翻倍失去价格优势，要么自己贴钱卖挤压利润空间，怎么算都不是好生意。

要命的是风险。

2025年9月1日，新版《电动自行车安全技术规范》正式实施，明确规定电动自行车最高车速不超过25公里每小时、整车质量不超过55公斤铅酸版或63公斤锂电版、电池电压不超过48V。

台铃立马那些300公里续航的车，电池电压72V、整车重量80公斤以上、实际时速能跑60多公里，全都超标了。

虽然厂家辩称"可以通过限速模式合规"，但实际上这些车很难拿到正规电动自行车牌照，只能当"电动摩托车"上路，需要考驾照、上摩托车牌、买交强险。

这就把很大一部分普通用户给挡在门外了，毕竟大多数人买电动车就图个方便，谁愿意为了长续航去折腾摩托车驾照？

所以台铃立马这波操作，像是"营销噱头大于实际意义"——用极端数据吸引眼球、拉高品牌调性，抢占外卖、快递等特殊需求市场，但很难真正撼动雅迪爱玛在大众市场的地位。

雅迪爱玛高端化战略：雅迪爱玛为啥不跟？它们到底在打什么算盘？

可能很多人疑惑：台铃立马都把续航拉到300公里了，雅迪爱玛作为行业老大老二，为啥不赶紧跟上？

难道是技术真落后了？

其实仔细琢磨就会发现，雅迪爱玛压根不是"不会"，而是"不想"——它们看的不是一时风头，而是整盘棋。

先说市场定位的差异。

雅迪和爱玛这些年主打"城市通勤加短途代步"场景，说白了就是服务每天骑车上下班、买菜接娃的普通用户。

行业数据显示，国内电动车用户日均骑行距离不到25公里，90的人一周充电一到两次就够了。

换句话说，大多数人根本用不上300公里续航。

雅迪内部做过用户调研，结果显示用户最在意的前三项分别是"价格实惠"占比42、"骑行舒适"占比35、"充电方便"占比28，"超长续航"只排到第七位，占比不到15。所以雅迪爱玛的策略很明确：把钱花在刀刃上，主攻60-100公里续航的主流市场，而不是去卷那些"用户根本用不上"的极端数据。

再看成本和定价的博弈。

台铃那款302公里续航的车官方售价在7000-8000元，立马310公里的贵要8500元起步。

对比之下，雅迪和爱玛的主力车型续航80-100公里售价普遍在3000-5000元。

为啥差这么多？

核心就是电池成本。

前面说了，72V50Ah锂电池组成本约2500元，普通60V20Ah才800块，这一千多块的成本差最终都得转嫁到消费者头上。

车企要是把续航做到300公里，要么售价翻倍失去价格优势，要么自己贴钱卖挤压利润空间。雅迪爱玛算得很清楚：与其为了"少数人需求"牺牲"多数人市场"，不如稳住基本盘，把性价比做到极致。

是安全风险。

2025年行业最大的事件就是新国标在9月1日正式实施，这次修订的核心就是提高安全门槛、堵住超标车漏洞。

新国标明确规定：车重不超过55公斤铅酸版或63公斤锂电版、时速不超过25公里每小时、电池电压不超过48V，还强制要求安装北斗定位系统、防篡改装置等。

台铃立马那些300公里续航的车，电池电压72V、整车重量80公斤以上、实际时速60公里以上，全都超标。虽然厂家辩称"可以调成限速模式"，但实际上这些车拿不到电动自行车牌照，只能按电动摩托车管理，需要考驾照、上牌、买保险，使用门槛高得多。

而且大容量电池在安全上也存在隐患。

72V高压电池组如果管理系统不过关，夏季高温或者冬季低温环境下容易出现热失控甚至起火风险。

之前就有媒体报道过某品牌72V电池组在充电时起火的案例，虽然是小概率事件，但一旦出事品牌口碑立马崩盘。

雅迪爱玛很清楚：它们要的是"稳定的市场份额加健康的利润空间加长久的品牌形象"，而不是靠堆电池打一场"不赚钱还有风险"的续航战。

说白了，雅迪爱玛不是"怂了"，而是看得长远。

它们要守住的是占据市场80以上份额的大众用户，而不是去抢那10不到的特殊需求市场。

从2025年财报数据也能看出端倪：雅迪虽然2024年净利润腰斩面临压力，但它把资源都投向了高端化和智能化转型，推出搭载车联网系统、NFC解锁、语音导航的新车型，售价5000-8000元，主打年轻用户市场。

爱玛也一样，2024年净利润19.88亿超过雅迪，核心就是坚持"高端化加全球化"双轮驱动战略，研发投入同比增长11.75，海外市场毛利率达20.36。

这些动作都说明：雅迪爱玛早就不玩"低价续航战"了，人家玩的是"品牌溢价加生态布局"的长期游戏。

电动车行业竞争趋势：续航军备竞赛能走多远？电动车行业到底该卷什么？

现在来了：台铃立马拼命卷续航，雅迪爱玛稳守基本盘，谁的路子对？

电动车行业的未来到底该往哪走？

从行业发展规律看，"续航军备竞赛"其实是个伪命题——汽车行业就是前车之鉴。

早年新能源汽车刚起步时，各家也在疯狂卷续航，从300公里卷到500公里再到700公里，结果发现消费者根本不买单，因为续航再长充电设施跟不上也是白搭。

电动车也一样：你车能跑300公里，但小区没充电桩、路边没换电柜，骑到一半没电了照样抓瞎。

数据显示，2025年全国电动车充电桩覆盖率城市约65、农村不到40，很多三四线城市连快充站都找不到。

台铃立马这波操作，像是"营销噱头大于实际意义"——吸引眼球、拉高品牌调性，但很难真正抢走雅迪爱玛的市场份额。

反观雅迪爱玛的策略，符合当下市场需求。

一是深耕"换电模式"——雅迪在2025年底已经在全国200多个城市布局了8万多个换电柜，用户骑到一半没电了，扫码换块满电电池就走，比充电快多了。

爱玛也跟哈啰、美团等平台合作，推"共享换电"服务。

这才是解决续航焦虑的根本办法，不是靠把电池做得又大又重，而是让用户随时随地能补能。

二是提升"智能化体验"。

雅迪最新推出的"智行"系列，标配了车联网系统，手机APP能实时查看电量、定位车辆、远程解锁，还有NFC一键启动、语音导航等功能，把电动车从"代步工具"变成"智能终端"。

爱玛那边也在搞"AI防盗系统"，车子一旦异动立马推送报警到手机。

这些才是年轻用户真正在意的"科技感"，而不是什么300公里续航。

三是死磕"品质和服务"。

雅迪承诺"两年质保加全国免费上门维修"，爱玛推出"以旧换新最高补贴2000元"。

对比台铃立马那些新车，虽然续航长，但售后网点覆盖率不如雅迪爱玛，很多县城都没维修点，一旦电池或电机出，修车都得跑到市里。

业内人士预测：未来电动车行业的竞争，不会停留在"续航数字PK"，而是会转向"综合体验比拼"——谁的车骑着舒服、充电方便、智能好用、服务到位，谁才能笑到最后。

雅迪爱玛这次不跟风，反而可能是"以退为进"的高招。

毕竟用户要的不是一个"续航怪兽"，而是一个"省心好用"的出行工具。

台铃立马那300公里续航听着唬人，但整车重得要命、充电慢得要死、价格贵得吓人，实际使用体验未必比80公里续航的车强多少。

台铃立马长续航车型：网友都在吵什么？这些疑问你肯定也想问！

台铃立马和雅迪爱玛的"续航之争"火了之后，评论区成了"辩论大赛"，咱挑几个热门聊聊。

有人问："续航300公里的车到底能不能买？

会不会是智商税？"

答案是得分情况。

如果你是外卖小哥、快递员这种"高频长距离骑行"用户，确实能用上300公里续航，一天跑100公里三天充一次电，能省不少时间。

但如果只是普通上班族每天骑10公里通勤，那就是妥妥的智商税——花8000块买个300公里的车，还不如花4000买个80公里的，剩下4000块钱干点别的不香吗？

而且大容量电池寿命衰减快，一般3年后容量掉到70左右，换电池成本得3000块以上，算总账不一定划算。

还有人质疑："雅迪爱玛不卷续航，是不是技术真的落后了？"

恰恰相反。

雅迪早在2024年就发布过"石墨烯电池技术"，能把60V20Ah电池的续航做到120公里以上；爱玛也有"能量回收系统"，刹车时给电池反向充电。

它们不是做不出300公里续航的车，而是算过账后觉得"不值得"——投入巨大、市场有限、风险高。

真正的技术实力不是"堆电池堆出来的数字"，而是"用少成本实现优体验"。

雅迪爱玛把研发费用投向智能系统、轻量化材料、高效电机这些地方，比单纯堆大电池有技术含量。

也有人问："充电桩不够普及，续航长的车是不是实用？"

这是个误区。

充电桩少的地方往往是农村或小县城，这些地方用户在意"便宜加耐用"，而不是续航。

而且农村用户很多家里都有220V插座，晚上充一宿第二天接着骑，根本不需要300公里续航。

真正需要长续航的场景比如跨城配送、长途出行，应该选电动摩托车或者小汽车，而不是电动自行车。

电动自行车本来就是城市短途代步工具，非要给它赋予长途出行功能，就像非要让自行车跑高速一样，本身就不合理。

还有人好奇："台铃立马这波营销会不会逼雅迪爱玛降价？"

短期内不太可能。

雅迪爱玛的销量和品牌优势摆在那，2025年雅迪销量虽然下滑但仍超过1300万台，爱玛也稳居第二，台铃立马就算推出300公里续航的车，也很难撼动前者的市场地位。

反而可能出现"台铃立马抢走一部分特殊需求用户比如外卖快递，雅迪爱玛继续垄断大众市场"的局面。

真要降价，也得等到2026年电池成本进一步下降之后，现在降价只会两败俱伤。

电动车行业发展方向：续航之争的背后，藏着电动车行业的"生存哲学"！

从2025年这场"续航大战"就能看出：台铃立马玩的是"技术突围加营销造势"——用极端数据吸引眼球、打差异化，试图在巨头夹缝中杀出一条血路；雅迪爱玛守的是"稳扎稳打加生态布局"——不追风口、不玩噱头，把钱花在用户真正需要的地方，比如换电网络、智能系统、售后服务。

谁的路子对？

市场会给出答案。

但有一点可以肯定：未来的电动车竞争，拼的不会是"谁的电池大"，而是"谁懂用户、谁的体系完善"。

用户要的不是一个"续航怪兽"，而是一个"省心好用"的出行工具。

台铃立马那300公里续航听着唬人，但整车重量80公斤以上、充电时间长达五六个小时、价格高达七八千块，实际使用体验未必比80公里续航的车强多少。

反倒是雅迪爱玛那些80-100公里续航的车，车身轻便灵活、充电三四个小时搞定、价格亲民只要三四千，再配合遍布全国的换电网络和售后服务，才是大多数用户的最优选择。

最后灵魂拷问：如果让你花8000块买台300公里续航的电动车，还是花4000块买台80公里的加剩下的钱存起来？

评论区说说你的选择！