北京换电站3分钟换一台车，8.98万买的红旗三年后只值4.5万，二手车商李老板连夜改了收车价单

北京换电站3分钟换一台车，8.98万买的红旗三年后只值4.5万，二手车商李老板连夜改了收车价单

李老板盯着电脑屏幕上的收车报价表，烟灰掉在键盘上都没察觉。三年车龄的E-QM5，去年还敢收5.2万，今年直接降到4.5万。不是他心黑，实在是收回来的车摆在店里两个月都没人问。那个换电口，就像一道疤，私人买家看见就摇头。

“网约车的底子，”他摁灭烟头，“谁接谁知道。”

8.98万，这个价格去年刚出来的时候，整个圈子都在传。比同级别的车便宜三四万，中间的门道，跑车的司机比谁都清楚。电池采购换了地方，铝的改钢的，该省的地方一点不含糊。但真正厉害的，还是那个车电分离的玩法。

整车开票价压到5块9毛8，电池按月租，一个月四百来块。四年租下来，账就平了。这算盘打得，让人不得不服。

广州天河区的换电站，早上七点已经排起了队。老王第五个，前面还有四台同款。他看了眼表，算着时间。三分钟换一台，加上排队，半小时能走。比快充确实快，但也没宣传的那么神。

车开上台，咔嚓咔嚓几声响，新电池就锁上了。380公斤的电池包，28个水冷接头一次对齐，这技术确实有点东西。每公里两毛八的换电费，算下来一天跑四百公里，比充电省不了太多，但省时间。

时间就是钱。老王明白这个理。

500公里的续航，实际跑下来市区还算靠谱，表显494，误差不大。但上了高速就是另一回事了，110的速度巡航，掉电速度肉眼可见。实际能跑个380公里，打个七折多。

东北的司机更惨。零下十度，开着暖风，续航直接腰斩。这事电动车都差不多，但对跑车的来说，冬天就是噩梦。

五米多的车身，轴距接近三米，后排是真宽敞。拉活的时候，乘客上车第一句经常是“这车不小啊”。尤其那些从机场出来的，箱子一放，人一坐，腿能伸直。

但也有代价。后备厢就那么大点地方，婴儿车横着塞还行，再多点东西就够呛了。而且后排座椅不能放倒，厂家的说法是网约车用不上。这话也对，但听着总觉得有点问题。

110千瓦的电机，纸面数据确实不亮眼。零到百10秒多，跟性能车没法比。不过城里超个车，起步那一下的劲头还是有的。电动车的扭矩来得直接，红绿灯起步，能把旁边的油车甩开半个车身。

只是到了高速，再加速就有点吃力了。电机转速拉到一万多转，噪音就上来了。跟同级别的车比，确实吵了点。

前悬用了全铝副车架，轻了八公斤。过弯的时候，侧倾确实小了些，比老款稳。但后面还是扭力梁，明显是成本考虑。这种半吊子的做法，懂车的人一眼就看出来了。

电池包的防护做得倒是实在。IP68的密封等级，泡在水里两天都没事。八层绝缘膜，就算单颗电芯出问题，也不会烧起来。这点对跑车的司机来说，多少是个安慰。

车内的味道不大，甲醛控制得还行。测出来的数据，比国标低了不少。就是中控那块屏幕和芯片，配置真有点老。骁龙662，这芯片都是好几年前的东西了。

但老王不在意。“不死机就行，”他说，“那些花哨的功能，跑车时根本用不着。CarPlay连上了，半年都不用管，这就够了。”

物理按键保留得多，戴着手套也能操作。冬天的时候，东北的司机对这点赞不绝口。语音助手只能开窗户、调空调，复杂的指令听不懂，但也省得麻烦。

残值这事，是横在所有人心里的一根刺。

一年车龄8.2万，两年6.5万，三年4.5万。年均掉价一万八，这速度让人心慌。网约车的身份，加上换电的结构，让私人买家望而却步。李老板收车的时候，都要多看两眼，掂量掂量值不值。

但电池银行那边给的回购价，比市场行情高了些。一度电四百块，72度的包能回收2.88万。算下来，四年跑40万公里，总成本9万多，同级别油车光油费就要11万。

账是这么算的，但心里踏不踏实，又是另一回事。

五米车身挂着红旗标，远看确实唬人。婚车公司批量采购，跑一趟能多收三十块钱。乘客上车，十个有八个以为这车得二十多万。这个品牌溢价，或许值个几万块。

但细看就露馅了。塑料轮毂罩，手动尾门，懂行的人一眼就看穿了。这就是面子工程，远看像样，近看凑合。

换电站现在还不够多，广州城区才八座，早晚高峰排队是常态。说是要扩到两百座，能不能兑现，还得往后看。承诺这种东西，听听就好。

老王换完电，继续拉活去了。平台派单，他接了个去南沙的活。四十多公里，够跑的。

花不到九万买辆五米长的红旗，这买卖到底值不值，得看你怎么算。网约车司机算运营成本，私家车主算保值率，二手车商算差价。同一辆车，不同人眼里是不同的账本。

李老板关了电脑，准备下班。明天又是新的一天，又有新的车要收，新的价要报。这行当就是这样，价格每天都在变，唯一不变的，是那些永远算不清的账。