以前走在街上，一眼就能看到公交车来回跑。
它像城市的脉搏，载着人来人往，热闹又踏实。
可现在呢？
车来了，空荡荡的车厢，连个影子都少见。
有些地方，站台成了摆设，等车的人越来越少。
一年亏四千万，全国多地公交开始停运。
这到底是怎么了？
早些年，乡镇到城里，就靠这一辆辆大巴。
学生挤在中间，上班族抱紧扶手，一上车就是满满当当。
到站门一开，有人冲进来，有人急着下车，吵吵嚷嚷却热热闹闹。
可从2015年起，人越来越少了。
疫情一来，更是雪上加霜。
曾经人挤人的场景，如今只剩司机一个人坐在驾驶座上。
数据显示，2022年全国公交客运量，不到2014年的半数。
票钱收得少，成本却越来越高。
每公里运营要花5块7，可票收入才3块2。
全行业每年亏超两千亿。
哪怕政府给补贴，也撑不住。
成都公交，一年赚11亿，净亏1个亿。
苏州更惨，营收才2亿多，成本却近30亿。
最后还倒贴4800多万。
企业没钱，工资发不出。
司机们愁得睡不着觉。
曾经体面的工作，现在成了“吃力不讨好”。
为啥会这样？
私家车多了，想走就走，不用等。
网约车一叫，上门接人，舒服又方便。
电动车灵活，骑一段，轻松搞定“最后一公里”。
大家的选择越来越多，谁还非得挤公交？
可问题不止这些。
公交等太久，走得太慢，不准点。
大城市还好点，小城市线路乱，站点稀疏。
你等半天，车还没来，干脆放弃算了。
客流越掉越低，亏损越陷越深。
但公交没坐以待毙。
南京搞了个新玩法：白天拉人，晚上送快递。
晚上用空车跑配送，同城两小时送到。
资源利用起来了，还能多赚钱。
南昌也不落后，推出定制专线。
上班族多的地方，开通直达线，不绕路，不耽误。
景点周边，搞旅游专线，游客方便，本地也受益。
在没有地铁的小城，这种模式特别实用。
现在有人说，公交快没了。
可真会消失吗？不一定。
政府已经出手了。
九个部门联合发文，出15条政策支持公交。
修设施、调线路、保补贴，都在推进。
只要服务跟得上，创新做得到，公交还能活。
它不只是交通工具。
对老人、学生、打工人来说，它是最便宜的出行方式。
绿色低碳，一辆车能载几十人，比开私家车环保多了。
社会不能只看效率，还得顾公平。
不能让那些买不起车的人，被堵在门外。
最后：
公交车的困境，不是技术问题，是选择的问题。
我们习惯了快，却忘了慢也有价值。
它承载的不只是乘客，还有城市温度。
别让便利的代价，变成冷漠的代价。
守住公交，就是守住一种对普通人的尊重。
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