你有没有过这样的困惑——中国车风风火火杀进俄罗斯,前脚刚过海关,后脚俄罗斯就“哐啷一声铁门落锁”:牌子限了,卡车禁了,政策突然就一变,说好一起发财,怎么像吃了奥利奥,表面香甜内里夹心,越嚼滋味越复杂?
这事,要说奇怪也不算太离谱,可你细细琢磨,俄罗斯此番操作,绝不只是“突然心情不好,想搞点事情”。
乍一看,大伙以为中俄这么多年是“铁哥们”,要说贸易,汽车你卖我我买你,皆大欢喜,双方喝着伏特加、吃着什么包子,都笑呵呵。
结果啪啪打脸来了——俄罗斯7月30号突然发公告:东风、福田、解放、重汽汕德卡这几个大品牌的部分车型,甭进了,我这边不要了,看着还挺像“朋友圈拉黑操作”,底下的理由呢——俄方说得很明白,你们车“没达到安全健康硬性标准”。
就是这么直截了当地摊牌,搞得中国车企一时间有些懵圈。
你说这政策,是一颗“流星雨”,还是一记“精准制导”,到底在下什么棋?
有人乐观,说没事,东方不亮西方亮,俄罗斯市场有起伏嘛;
也有人忧愁,这年头中国车在俄的日子,说白了——远比我们想象中要凶险。
俄方给出的解释,说是中国汽车市场份额蹭蹭蹭往上涨,俄的汽车产业快扛不住了,先来点“关税调剂”,后面估计还添动作,一个猛子扎进池里,不带游泳圈,俄罗斯明显是豁出去了。
更觉耐人寻味的是,故事没这么简单。
实际上,俄罗斯早在今年四月就搞过花样:规定从中亚中转进俄的汽车,得补交关税、增值税、消费税等等。
俗称“拉网式搜查”,感觉中俄汽车生意就像过铁丝网,左边是红线,右边是地雷,要么小心翼翼,要么一脚踩空。
说到底,俄罗斯的本意究竟是什么?
中国汽车在俄罗斯的势头,简直跟“夺命狂奔”没啥区别,数据摆在那儿——2023年,中国品牌在俄汽车市场份额直接翻身做主,突破50%。
今年更夸张,冲上了58%,俄本土品牌只剩下三分之一。
别看俄乌战争让西方车商纷纷撤离,空出的地盘瞬间被中国车补上,市场的旋转门被咱们踹开,钱袋子里沙沙作响。
但你突然发现,俄罗斯朋友脸色都变了,本地汽车厂大哥们赚不到钱,这谁受得了?
你以为只有特朗普才会搞关税保护?俄罗斯干起这事来,手法一点不差,扶持自家,谁来都得遏制下。
但光看表面理由,那就太傻太天真。
俄罗斯的经济逻辑,说实话,你拿中国那一套不见得能对标——教育水平甩欧美两条街,可市场经济那根“弦”不太紧,政策说变就变,跟天气预报似的,一天一个版本。
中企在俄做生意,经常喊“政策风险太高”,就怕猝不及防吃个大闷棍。
这会儿,你本来以为风平浪静,突然标准变了,关税上调,认证又整新花样,这套操作已经是常态。
其他国家早就抱怨,俄罗斯“说翻脸就翻脸”,给人一种:你我今天是兄弟,明天见面就改口不认了的即视感。
更别提背后还有俄乌冲突加码。
特朗普调停又双叒不会了,泽连斯基那边不松口,火箭弹轰得俄罗斯能源管道都快成筛子了。
特朗普火气上来,“我暂缓调停”,俄军还在战场上慢慢推,进展缓也拼得够呛。
乌克兰挨着北约猛增援,俄罗斯心里头想赶紧结束,但怎么都见不着尽头。
这种高压锅状态下,俄罗斯其实是盼中国这边能多出点力,帮着填坑。
可中国态度一向谨慎,雷声大雨点小,不随便下场。
俄罗斯不满意怎么办?那就发泄点怨气,找点出口,限制下中国企业——直接就来这么一招。
严格说,这仨原因交错在一起,俄罗斯自己也挺纠结——既想靠中国稳市场,又怕被压着喘不过气;
认可中国制造牛逼,但市场规则靠不起,自己转不过弯;
一边盼着中国战略支持,一边还想多捞点油水——嘴上喊兄弟,手里攥算盘。
最后怎么玩?贸易结构出现点不对称了,保护主义就“咕咚一下”冒头;
战略立场有些别扭了,经济手段顺势变成了政治表达工具。
说白了,中国车在俄罗斯火爆,不是简单的产品卖得好,而是已经变成了政治棋局的一颗“重要棋子”。
面对这点,咱们也不能坐以待毙。
专家金灿荣支招,说有三招能破局。
先抱团,别单打独斗,各自为王的路划不来;
政府得出点力,亲自上阵沟通;
如果对方仍然继续打压,经济压制,也不用手软。
说来简单,实操起来可要掰扯精准。
你细琢磨,俄罗斯市场特殊得很,变数大得像开了挂,企业单兵作战就是吃力。
前长城汽车俄分总经理程金一句话点出了要害:政策一变,靠一家力量根本顶不住。
抱团这种事,不是喊两嗓子就行。
最好搭建个行业协调机制,不妨由汽车工业协会、电动车百人会牵头,组个对俄协商小组,统一口径,统一步调,看着分明有点“组队打Boss”意思。
谈判桌上也不能只空谈友谊,得拿数据砸场子。
中国品牌在俄直接间接拉动了三万岗位,这不是吹牛,是活生生的经济贡献。
车企在俄罗斯有生产基地,供应链也逐渐完善,一点点把现代化带过去,这些都是谈判时稳妥的底牌。
关键时候,更要懂得玩规则,利用外交,利用世贸组织背景,政策谁定了也得遵守基本章法嘛。
适应市场,也不是让步,全方面本地化投入,采购增加、技术培训上马,联合搞产业园都可以考虑。
技术标准更别掉以轻心,一起参与俄罗斯汽车游戏规则制定,主动预警,建立市场信息共享平台,事事都得想在前头。
这窗口期不会一直开着,中国车企需要一鼓作气冲刺,但也知道“抱团才有力,独行没出路”。
几十年汽车工业沉淀,就等这会点火爆发,不团结,连吃瓜群众都要着急。
中国制造赢得全球认同,不仅靠质量和性价比,也离不开这种战略性智慧。
再说政府该发力的地方,不能眼巴巴看着市场变脸,企业在异国遇到难题,相关部门一定要主动,不能老等着问题爆发后再派人出场急救。
咱们国家这些年对外开放,“一带一路”推开了不少新市场,企业经历不少风风雨雨,维权意识需要拿捏到位。
规矩就是武器,合理表达诉求,维护在俄的企业合法权利,事情不是偶发,贸易的“逆风面”每隔几年就刮一次,还得靠有组织,有策略的团队操作。
最后一招,假如俄罗斯继续玩“狠”的,咱们也无需怕事。
手握反制牌,对着干并不是逞一时之气。
有对等反制能力,国际上都是明白人。
美俄中三国你来我往,各自握拳,碰到红线绝对不能让步。
俄罗斯如今看重中国市场是事实,毕竟西方市场关门,剩下的空间谁都不会轻易放弃。
若碰上中国的底线,一反制措施下去,俄罗斯要掂量自己能否承受。
制裁不只是“自家门口锁死”,还可能波及进出口关键产品,关税调整,冻结资产,限制投资,哪条都能让对方抓耳挠腮。
俄乌冲突让俄罗斯动弹受限,所以和中国搞好关系也算是自救之道。
两国关系,现在不仅仅在汽车产业有个风向标,更是全方位考量,大国博弈的一个缩影。
贸易“拦路虎”不止事关企业出口,更映射出两国间的信任曲线和战略默契。
朋友一场,生意归生意,但越是风雨越要练胆识、比韧劲。
要说今年美中之间关税大战打了一场硬仗,普京就曾调侃蕴含着一分道理——美国遇到中国,硬绷到底最后还是要妥协。
这道理,放回俄罗斯这件事上也适用。
谁若一意孤行,迟早会转回来求和,只不过“回头路”走得狼狈,面子不再。
中国企业出海,不怕风浪,怕的是自家没方向盘。
团结协作,善用规则,敢于亮剑——面对俄罗斯的变脸,咱们还得走得稳,走得远。
俄方关上门不会关一天,窗口不会关一辈子,谁把握机遇,谁把住原则,最后还是能把牌打好。
车企不只是生意人,更是时代浪潮中的弄潮儿。
现在问题摊开了,你怎么看?假如你是中国车企掌舵人,你会怎么应对俄罗斯的这场“关卡”?欢迎留言聊聊你的高见!
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