2025年11月,广汽集团交出了一份让人五味杂陈的成绩单。总销量178.4万辆,同比下滑2.71%,看似波澜不惊的数字背后,却藏着一场关乎生存的深刻变革。
这场名为"番禺行动"的改革,已经进入最关键的攻坚阶段。曾经稳坐第五大汽车集团交椅的广汽,如今正经历着前所未有的阵痛。
董事长曾庆洪在内部会议上的那句话,道出了所有人的心声:"不改革,就没有出路。"这不是危言耸听,而是血淋淋的现实。
1. 自主品牌的生死时速
广汽传祺的处境最为微妙。11月销量3.06万辆,同比暴跌28.5%,这个数字让很多人捏了一把汗。但如果你仔细看产品结构,会发现传祺正在做一件非常冒险的事情。
ES9的上市,把传祺的价格带直接拉到了25万元以上。这在自主品牌里,相当于主动往火坑里跳。要知道,中国消费者对自主品牌的价格认知,长期停留在15万元以下。
可传祺偏偏要往上走。
销量下滑的背后,是产品线的全面换血。老款车型清库存,新款车型爬坡,中间必然有一段真空期。这个道理谁都懂,但真正敢这么干的车企不多。
E8和E9两款新能源车型的推出,展现了传祺转型的决心。混动系统的技术积累,让传祺在15-25万元区间有了与合资品牌正面交锋的底气。11月累计销量23.38万辆,虽然同比下降16.9%,但新能源车型的占比已经悄然提升到35%。
2. 埃安的突围困局
广汽埃安面对的,是一个更加残酷的战场。11月销量4.36万辆,同比下滑12.24%,在造车新势力疯狂内卷的当下,这个成绩显得格外刺眼。
10-20万元的价格区间,堪称新能源汽车的红海。比亚迪、特斯拉、理想、小鹏,哪一个都不是善茬。埃安想要杀出重围,必须拿出真本事。
AION V Plus的改款,试图用更大的空间和更长的续航来打动消费者。AION Y也在年轻化路线上持续发力。但问题在于,这些产品的差异化优势并不明显。
技术层面,弹匣电池和超充技术确实领先,但消费者买单的意愿并不强烈。原因很简单,同价位的选择太多了。
埃安最大的问题,是品牌形象的模糊。它既想做大众化的亲民品牌,又想在高端市场分一杯羹。结果就是两头不讨好,上不去也下不来。
累计销量43.53万辆,同比增长5.25%,这个增速在新能源市场只能算及格。要知道,2023年埃安的目标是50万辆,现在看来悬了。
3. 广汽丰田的稳健逻辑
在一片哀鸿遍野中,广汽丰田成了集团内部的稳定器。11月销量8.02万辆,同比仅下滑0.06%,这个成绩在合资品牌里相当亮眼。
凯美瑞、汉兰达、赛那,这三款车撑起了广汽丰田的半边天。混动技术的深耕,让丰田在电动化转型的浪潮中找到了自己的节奏。
不激进,不保守,稳扎稳打。
铂智4X的推出,标志着丰田开始向纯电市场试探。虽然销量不大,但这一步必须走。合资品牌在电动化转型上的犹豫,已经让很多企业付出了惨痛代价。
累计销量79.46万辆,同比增长6.45%,这个增幅在合资阵营里排在前列。广汽丰田的成功,证明了一个道理:在变革时代,守住基本盘比盲目创新更重要。
产品优化的策略也很清晰。燃油车做到极致,混动车全面铺开,纯电车小步快跑。这种三线并进的打法,既保证了现金流,又为未来留下了筹码。
4. 本田的挣扎
广汽本田的日子就没那么好过了。11月销量5.1万辆,同比暴跌19.04%,这个跌幅在合资品牌里触目惊心。
雅阁、型格、缤智,这些曾经的明星车型,如今市场表现平平。本田引以为傲的驾控基因,在电动化时代似乎失去了吸引力。
更要命的是,纯电车型的延后上市,让本田错过了最佳窗口期。e:NP1和e:NS1的销量寥寥,证明消费者对本田的电动车并不买账。
累计销量50.77万辆,同比下滑14.5%,这个数字让广汽本田的管理层压力山大。如果不能尽快扭转颓势,本田在中国市场的份额将继续萎缩。
问题的根源,在于产品规划的滞后。当比亚迪和特斯拉在电动化赛道狂奔时,本田还在纠结混动和纯电的路线之争。等想明白了,市场已经不等人了。
5. 改革的内在动力
广汽集团的改革,不是心血来潮,而是被市场逼到了墙角。自主品牌销量占比要在2027年达到60%,这个目标听起来很激进,但仔细算算,其实是生存底线。
现在的占比是多少?35%左右。两年时间要提升25个百分点,意味着自主品牌的销量要翻倍,或者合资品牌的销量要腰斩。
这两条路,哪一条都不好走。
技术创新是核心驱动力。广汽在混动技术上的积累,让传祺有了向上突破的可能。星灵电子电气架构的推出,为智能化转型打下了基础。
品牌重塑也在同步进行。传祺不再是廉价的代名词,埃安也在努力摆脱"网约车"的标签。这些都需要时间,需要真金白银的投入。
6. 压力之下的应对
市场不会给广汽太多时间。2024年的中国汽车市场,竞争激烈到了白热化的程度。价格战、技术战、营销战,每一场都是生死局。
广汽的应对策略,核心是"稳中求进"。合资品牌保住基本盘,自主品牌全力突破。听起来简单,执行起来难度极大。
渠道改革已经启动。传统4S店模式的弊端越来越明显,直营店和体验中心的建设正在加速。这需要巨额资金投入,但不改不行。
产品节奏的把控也很关键。每年至少推出5款新车,既要保证质量,又要控制成本。这对研发和供应链管理都是巨大考验。
最难的是人的问题。改革必然触动既得利益,内部阻力可想而知。曾庆洪的铁腕手段,能否推动改革彻底落地,还需要时间检验。
未来三年,是广汽集团最关键的三年。番禺行动能否成功,不仅关系到广汽的生死存亡,更会影响整个中国汽车产业的格局。改革的阵痛是暂时的,不改革的代价才是永久的。这场硬仗,广汽必须赢。
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