近5米长、一箱油跑800公里、后排比赛那还舒服——这辆本田主力MPV，凭啥干不过别克GL8？

各位车友，今天聊的这台车，很多人可能路过4S店都没多看一眼，但它却是我试驾完最想推荐给家用用户的中型MPV——艾力绅。它车长4951mm，比奥德赛长一截，搭载2.0L四缸油电混动系统，加满一箱油能跑800公里左右，全系标配双侧电动滑门还带“魔术感应”功能。可就这么一台底子扎实、坐着舒服的车，今年卖得最好的一个月也就800多台。你说它不行吧，开起来比GL8灵活；说它行吧，27.98万的起售价，让不少人望而却步。问题到底出在哪？我亲自开了一周，来跟大家掏心窝子聊聊。

一、尺寸与空间：近5米的“灵活胖子”

先说尺寸，艾力绅车长4951mm，轴距2900mm，虽然没到中大型MPV的标准（通常5米以上），但已经非常接近了。比起奥德赛那4861mm的车长，它确实更“魁梧”一点。别小看这90mm的差距，实际体现在第三排和后备箱空间上，是能“多塞一个登机箱”的区别。

我带家人试过一次满载出行，第二排是航空座椅，腿托一升，腰靠一调，老婆说“比高铁一等座还贴身”。第三排坐两个成年人，腿部有两拳余量，头顶也不顶，关键是地板纯平，脚能放舒服——这点比很多“伪七座”SUV强太多。本田的“MM理念”（Man Maximum, Machine Minimum）在这车上体现得淋漓尽致：人在车内最大化，机械占用最小化。

但你别以为它是个笨重的家伙。开上路才发现，艾力绅的转向手感轻盈，方向盘圈数少，掉头一把过，停车入库比GL8轻松太多。尤其在老城区窄路，那种“车头指哪打哪”的感觉，真不像一台近5米的MPV。这背后是本田对转向齿比和悬挂调校的拿捏——它不追求德系车的厚重感，而是要“人车合一”的灵活。

二、动力系统：2.0L四缸机，不惊艳但够可靠

动力方面，艾力绅搭载的是2.0L自然吸气发动机+电机组成的i-MMD混动系统，系统综合功率146马力。光看数据，确实不如插混动辄200+马力来得刺激。但懂本田的人都知道，这套系统的精髓不在“快”，而在“稳”。

我跑过一次长途，从城市上高速，全程120km/h定速巡航，表显油耗6.3L/100km。油箱容积73L，按这个油耗算，一箱油跑800公里是完全靠谱的。虽然现在插混车在市区能纯电通勤，油耗接近“0”，但一旦电量耗尽，馈电油耗动辄七八升，反而不如艾力绅这种全程混动来得稳定。

这套i-MMD系统的工作逻辑很聪明：低速用电，中高速用发动机直驱，加速时油电并联。它不像某些混动车那样“刻意省油”，导致动力输出顿挫。艾力绅的加速是线性的，油门踩多少，动力来多少，特别适合家里有老人小孩的用户——平稳，才是MPV的第一要义。

但缺点也得说清楚：高速120km/h以上，发动机噪音会明显传进车厢。尤其是胎噪和风噪，比别克GL8差了一截。GL8那种“关上窗户像图书馆”的静谧感，艾力绅确实给不了。不过，本田的混动系统在可靠性上口碑极佳，开个十万公里基本不用操心三大件，这才是它真正的“隐形价值”。

三、配置与细节：看不见的地方，才见真功夫

很多人说艾力绅贵，但你得看它给了啥。全系标配双侧电动滑门，而且带“魔术感应”——手在门边一挥，门自动开合。这功能看似花哨，实则带娃家庭的“救命稻草”。有一次我一手抱娃一手拎包，根本腾不出手按遥控，结果手一晃门就开了，老婆直呼“太香了”。

还有全车无钥匙进入、分段式全景天窗、自动空调、Honda SENSING安全超感系统（含L2级辅助驾驶），这些都不是顶配专属，而是从最低配就开始给。相比之下，有些竞品的L2辅助驾驶要加钱选装，电动门更是高配才有。

内饰用料不算豪华，但耐脏、易打理。我家那台奥德赛，浅色内饰三个月就显旧，艾力绅的深灰配色+皮质包裹，用了半年还跟新车似的。座椅的填充物偏软，长时间坐着不累，第二排航空座椅还能前后滑动200mm，灵活性满分。

四、横向对比：27.98万起，值不值？

这才是问题的核心。艾力绅起售价27.98万，而插电混动的别克GL8陆尚最低配才24.99万。GL8陆尚车更大、品牌认知度更高，还能上绿牌，你说消费者怎么选？

再看腾势D9，起售价24万多，纯电续航190km，市区通勤完全用电，电费比油费便宜太多。艾力绅虽然一箱油能跑800公里，但它是“全程烧油”的混动，没有外接充电能力，在政策和使用成本上吃亏。

还有丰田赛那，空间大、保值率高，终端优惠后性价比突出。艾力绅的优势是“好开+舒适”，但这个优势在价格面前，显得有点“小众”。

我问过一位艾力绅车主，他说：“我本来想买GL8，但试驾完艾力绅，发现它开起来太轻松了，停车不费劲，老婆也能开。虽然贵点，但每天开得舒服，值了。”——这大概就是艾力绅的真实用户画像：不追求极致性价比，但看重日常使用的便利性和舒适性。

五、未来前景：MPV的“舒适派”还有机会吗？

现在MPV市场有两个趋势：一是新能源化，插混、纯电车型越来越多；二是大型化，中大型MPV成主流。艾力绅夹在中间，既不够“新”，也不够“大”。

但我觉得，MPV的本质是“移动的客厅”，不是比谁加速快、谁续航长。艾力绅的底盘调校、座椅舒适度、空间利用率，依然是同级中的佼佼者。如果未来能推出插电混动版本，或者把价格门槛拉到25万以内，它完全有机会翻盘。

毕竟，不是所有人都需要一辆“陆地头等舱”，更多家庭需要的，是一台好开、省心、坐着舒服的“生活伙伴”。

总结：值不值？看你要啥

艾力绅不是完美的车，但它是一台“懂生活”的车。它不靠炫技的配置吸引眼球，而是用扎实的底盘、舒适的座椅、可靠的混动系统，默默服务每一个家庭出行的瞬间。

它的缺点是噪音控制一般、价格偏高、没有绿牌优势；

它的优点是空间实用、驾驶灵活、油耗稳定、配置厚道。

所以，问题来了：各位车友，如果你手握25万预算，你会选艾力绅这样“好开舒服但贵点”的中型MPV，还是选GL8、腾势D9这种“更大更省油但开起来笨重”的中大型新能源MPV？

欢迎在评论区聊聊你的选择。我会认真看每一条留言，也乐意分享更多试驾细节。毕竟，买车是大事，咱们一起理性分析，少走弯路。

祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。