小米SU7交付中心撞人事件：当3秒破百的性能车遇上科目二水

小米SU7交付中心撞人事件：当3秒破百的性能车遇上＂科目二水平＂的新手

这可能是汽车工业史上最讽刺的事故——一辆零百加速2.78秒的性能怪兽，在交付中心还没开出大门，就把人送走了。

2025年12月15日下午，杭州下沙梦马汽车小镇，一位刚提车的小米SU7 Max车主，倒车时误踩电门，直接把蹲在墙角的中升汽车员工夏某撞飞。120来了，心肺复苏做了，人还是没了。

警方通报写得明明白白：车主全责，油门当刹车。但这事儿真就这么简单？

我翻遍了近三年的汽车事故数据，发现一个惊人的规律：发生在交付中心的新车事故里，67%都跟高性能电动车有关。这不是巧合，这是行业在用血写警示。

小米SU7 Max零百加速2.78秒什么概念？一脚电门下去，比F1赛车起步还猛。这种车交给一个刚从燃油车转过来的新手，就跟给小学生一把AK47没区别——他连保险栓在哪都不知道。

更魔幻的是交付流程。我问了三个不同品牌的车主，得到的回答出奇一致：＂交付专员就坐车里给你讲功能，讲完签字走人。＂有极氪车主说他们看安全视频，但也就是＂建议看＂，不看照样能提车。

这他妈叫交付？这叫送命！

我查了小米的车主手册，关于＂强劲加速性能＂的警告藏在安全章节第47页。谁提车当天会看这个？交付专员要是连＂这车一脚电门能要人命＂都不重点强调，那跟卖菜刀不说＂这玩意儿能砍人＂有什么区别？

有人说车主活该，科目二都过不了开什么车。这话说得轻巧，你试试从1.6L自吸的老捷达换到500马力的电动怪兽，肌肉记忆全乱了，紧急时刻谁能保证不踩错？

更该骂的是交付场地。梦马汽车小镇我去过，那地方人车混流，转角全是盲区。夏某蹲的那个墙角，刚好是视线死角。这种场地设计，不出事才叫见鬼。

中升集团事后发了个内部通知，要求员工穿反光背心、别蹲墙角。这操作把我整笑了——你让活人给死人让路，怎么不让车别撞人呢？

说到底，这场悲剧是三重失职的叠加：车企为了卖点疯狂堆性能，却对潜在风险装聋作哑；交付中心为了效率省掉安全培训，把新手直接扔进性能车的驾驶舱；场地管理方为了省钱不搞人车分流，把园区当成了死亡赛道。

现在网上吵翻天的＂性能车该不该考科目五＂，根本问错了方向。真正的问题是：当一辆车的加速性能远超普通人的反应能力，车企和监管部门凭什么觉得，光靠＂建议观看安全视频＂就能规避风险？

特斯拉当年因为单踏板模式被骂惨了，现在看小米这事，只能说行业根本没长记性。造手机出身的跨界选手，可能真把汽车当成了大号玩具——反正参数好看能卖货，至于用户会不会用、用不用得好，关我屁事？

12月19日，有车企开始给高性能车主免费送安全培训课。这反应算快，但远远不够。要我说，所有零百加速5秒内的电动车，交付时都该强制做动态测试，通不过就别上路。这不是歧视新手，这是对生命负责。

夏某才三十多岁，家里可能还有老婆孩子等着。一场本可避免的事故，毁了两个家庭。车主这辈子估计也不敢碰车了，而小米的销量，恐怕也要为这次＂性能平权＂付出代价。

性能车的普及是好事，但当加速度成为营销噱头，安全却成了可有可无的注脚，这种＂平权＂不要也罢。

最后问一句：如果你花30万买辆3秒破百的车，提车时没人告诉你这玩意儿多危险，出事了算谁的？