最近，博世中国区总裁吴永桥在一次大会上表示，他觉得汽车最终会回归最基本的东西，而且短期内，中国的车企还真没那么容易就把BBA和丰田这些大品牌给比下去。
他举了个例子，就像以前诺基亚和摩托罗拉那样，安卓手机一出来，它们就慢慢没影了，再也没回到顶峰。
吴永桥觉得，中国车企暂时还搞不定BBA和丰田，主要原因之一，就是那些自动驾驶和电动车技术，现在看着是中国车企的亮点，但很快就不会是啥特别的优势了。
因为像博世、华为这样的供应商，都在努力把这些高端的自动驾驶功能变成大家都能用的标准配置，这样BBA和丰田也能很快装上差不多的系统。
到时候，中国车企在这方面领先的优势，估计就很难继续保持下去了，毕竟大家有的都差不多了。
另外呢，他觉得车子之间的比拼，最终还得看最实在的东西，像是车子开起来怎么样，底盘是不是调得舒服，车身做工好不好，还有就是耐不耐用、靠不靠谱。这些方面，BBA那些牌子，人家做车子做了上百年了，积累了深厚的底盘功力和豪华车制造经验。
丰田呢，它在把控质量和全球供货这块儿，也特别厉害。这些都是中国车企短时间内，很难赶得上的硬核功夫，不是一朝一夕就能学来的。
再一个就是，那些老牌车企，虽然看着转型慢了点，但它们底子厚，品牌也特别抗打。比如BBA这些牌子，现在也在赶紧搞电动车的专用平台，像宝马的那个新平台叫Neue Klasse，丰田也有自己的e - TNGA这种电动车生产方式。更重要的是，它们手里有遍布全球的销售渠道，品牌形象也深入人心，很多人就是认这个牌子，就算价格高点也愿意买单。所以啊，就算它们动作慢点，基础也特别稳，不是轻易就能动摇的。
不过话又说回来，这也不是说咱们国产的新能源车就一点机会都没有。比如，在2025年的时候，那些卖五十万以上的高端SUV市场，像问界、理想、极氪这些国产车，它们在市场上的份额已经超过了六成，这说明在某些高端领域，咱们确实已经做得比别人好了，局部超越已经成了事实。
而且啊，在新能源车整个相关的生产链条上，比如电池、电机这些关键部件，中国在全球的市场份额已经超过七成了。咱们自己研发的自动驾驶芯片，还有像鸿蒙智行这样的智能系统，也慢慢地不再那么依赖国外的技术了。
这等于是给自己建了一道很强的技术壁垒，让别人不容易赶超。
还有就是，像比亚迪、蔚来这些车企，它们也正在加快走向世界的步伐，积极拓展海外市场。预计到2025年，中国出口的新能源车数量会超过德国，这等于是在直接挑战BBA和丰田在海外市场的老大地位，它们的优势区域正在被我们慢慢蚕食。
所以说，虽然有挑战，但咱们的机会也很多。
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