最近，关于哪吒汽车的新闻可以说是层出不穷，让很多人，尤其是那四十万已经购买了哪吒汽车的车主们，心里七上八下的。
这家车企的故事，就像坐过山车一样，忽高忽低，充满了戏剧性。
就在短短两三年前，它还是新能源汽车市场里最耀眼的明星，是所谓的“新势力销冠”，可转眼之间，就陷入了负债一百七十多亿、申请破产重整的困境。
这中间到底发生了什么，一个曾经的销量冠军，是如何一步步走到今天这个地步的？
咱们得把时间往回倒一点，看看哪吒汽车最风光的时候是什么样。
在2022年，国内的电动车市场竞争已经非常激烈了，各大品牌都在拼价格、拼技术、拼服务。
就在这样一片“红海”里，哪吒汽车硬是凭借着性价比高的U系列和V系列车型，杀出了一条路，全年卖出了超过十五万辆车。
这个成绩在当时有多厉害呢？
它直接超过了大家熟知的“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想），坐上了当年造车新势力销量第一的宝座。
那个时候的哪吒，可以说是意气风发，不但给自己定下了2023年要卖二十五万辆的更高目标，还准备着要上市融资，准备大干一场。
然而，市场的变化总是出人意料。
进入2023年，大家期待中的高歌猛进并没有出现，哪吒汽车的销量反而开始走下坡路。
全年下来，只卖了十二万七千多辆，比2022年下降了超过百分之十六。
到了2024年，情况就更不乐观了，销量几乎是“腰斩”，从曾经的月销过万，一度跌到了月销几百辆的水平。
这种从顶峰快速滑落的感觉，让所有关注这个行业的人都感到非常惊讶。
如果说只是销量下滑，那可能还只是企业发展中的正常波动。
但接下来发生的一系列事情，才真正让人感觉到了问题的严重性。
今年六月，哪吒汽车的母公司，合众新能源，向法院申请了破产重整。
这个消息一出来，立刻引起了轩然大波。
很多人一听“破产”，就觉得这家公司是不是要倒闭了。
紧接着，事情又出现了反转，有消息说浙江工厂的员工拿到了全额工资，工厂也准备复工，似乎有了“复活”的希望。
可就在大家觉得事情要好转的时候，仅仅过了一个星期，合众新能源又因为一笔不到六万块钱的欠款，被法院列入了失信被执行人名单，也就是大家常说的“老赖”。
这件事就显得特别“魔幻”。
一家注册资本几十亿、累计融了三百多亿资金的大公司，居然会因为区区五万多块钱而被贴上“老赖”的标签，这说明公司内部的资金流转已经紧张到了一个非常危险的地步。
虽然几天后这个“老赖”的帽子被摘掉了，但这件事对哪吒汽车的形象造成了很大的伤害，尤其是在它急需寻找投资人来“救命”的关键时刻。
紧随其后的，就是员工讨薪、供应商上门追债等各种负面新闻，把这家公司的困境彻底暴露在了公众面前。
那么问题来了，短短几年时间，哪吒汽车是怎么把自己搞成这个样子的？
它融来的那么多钱，到底都花到哪里去了？
根据公开的数据，哪吒在八年时间里，总共烧掉了三百多亿。
其中有一件事闹得沸沸扬扬，就是前任CEO张勇曾经提到公司花了五个亿做营销，结果被外界误解为“花五个亿设计一个车标”。
虽然事后他澄清说，这五个亿是公司好几年里所有市场推广活动的总费用，车标本身的设计费不到一百万，但这件事也反映出，外界对于哪吒花钱的方式存在很多疑问。
真正让哪吒汽车资金链断裂的，可能是一次过于激进的战略决策——大力“押注”海外市场。
创始人方运舟回归后，为公司规划了一个宏伟的蓝图，希望未来能做到国内和海外的销量各占一半。
这个想法的初衷是好的，因为国内市场价格战打得太厉害，卖一辆车甚至要亏八万多块钱，利润非常薄。
而海外市场的利润空间要大得多，比如在东南亚，毛利率能达到百分之十以上。
所以，出海寻找新的增长点，在当时看来是一条求生之路。
但是，哪吒在执行这个战略的时候，步子迈得太大了，也太急了。
根据统计，在2023年十月之前，哪吒账上还有一百多亿的现金。
可是到了2024年四月，账上的钱就只剩下四个亿左右了。
算上这半年的收入，里外里差不多有一百六十多亿的现金在半年内就花光了。
这些钱主要就用在了海外建厂上。
在2023年公司销量已经下滑的情况下，哪吒依然选择在泰国、印度尼西亚和马来西亚同时投资建设三个工厂，光是建厂的投资就高达几十个亿。
再加上建设海外的销售和售后网络，以及公司日常的生产运营成本，这上百亿的资金很快就消耗殆尽了。
巨大的投入并没有换来相应的回报。
2023年，哪吒在海外的销量是一万五千辆，2024年是一万七千辆。
这点销量，对于上百亿的投资来说，简直是杯水车薪，完全无法覆盖成本。
这就好比你花光了所有积蓄盖了一座豪华商场，结果每天来的顾客却寥寥无几，资金无法回流，公司的现金链自然就断了。
在所有这些商业决策的背后，最感到焦虑和无助的，就是那四十万名哪吒车主。
他们是掏出真金白银来支持这个品牌的人，现在却要面对各种糟心事。
比如有车主发现，自己车上的手机应用软件突然连不上网了，一些远程控制功能也用不了。
客服的解释是后台在维护，但有知情人士透露，真实原因可能是公司欠了流量费，服务被暂停了。
这种事情虽然不大，但对车主的伤害性极强，让他们对自己车辆的可靠性产生了深深的怀疑。
他们更担心的是，如果哪吒真的撑不下去了，那他们的车子怎么办？
售后服务谁来负责？
车辆出了问题，零配件去哪里找？
当初买车时承诺的质保，还能不能兑现？
一辆十几二十万的车，如果失去了厂家的支持，很可能就会变成一堆没有保障的“铁疙瘩”。
这种不确定性，才是让车主们感觉“天塌了”的根本原因。
不过，事情也并非完全没有转机。
虽然哪吒汽车现在面临破产重整，但它手里并非一无所有。
相反，它还拥有很多让其他企业眼馋的“优质资产”。
首先，它在国内有四座设备齐全的整车工厂。
这是非常宝贵的资源，要知道，去年大火的小米汽车，目前也只有一家工厂。
其次，哪吒拥有很多人梦寐以求的造车资质，这在当下的中国，是一张非常难得的“入场券”。
除此之外，公司还积累了八百多项专利技术，拥有一支四百多人的技术和管理团队，在智能驾驶领域也有一定的技术积累。
更重要的是，它还有四十万的用户基础和一定的品牌知名度。
这些资产加在一起，意味着哪吒对于想进入汽车行业或者想扩大生产规模的投资者来说，是一个非常有吸引力的目标。
投资者不需要从零开始去申请资质、建工厂、搞研发，可以直接接手一个现成的摊子，大大节省了时间和成本。
这也是为什么在合众新能源公开征集投资人的短短八天内，就有超过六十六家意向投资人报名的原因。
所以，对于哪吒来说，破产重整虽然是危机，但也可能是一次重生的机会。
关键就在于，它能否顺利找到一个有实力的“接盘侠”，盘活这些资产，重新走上正轨。
而对于那四十万车主来说，这或许是他们目前能看到的，最大的一线希望。
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