毫无疑问，雪佛兰科尔维特系列是跑车历史上最令人垂涎的车型之一；时至今日，科尔维特车型依然被视为物超所值，动力强劲，驾驶乐趣十足。但即使是顶级车型，有时也需要谦逊。
早在20世纪90年代末和21世纪初，一个几乎被遗忘的日本品牌就差点凭借自己的超级跑车实现了这一梦想。这款概念超跑采用中置发动机布局，拥有强劲的日产发动机和正宗的超级跑车基因，驾驶起来会非常有吸引力（一旦驾驭得当）。可惜的是，它只停留在概念阶段……我们错过了这么一款好车。
为了向您提供尽可能最新、最准确的信息，编写本文所用的数据来自 Tommykaira 和其他权威来源，包括 Classic.com。
轻量化、强劲引擎、无限潜力：Tommykaira ZZ II 的本意
你或许听说过本田 NSX 和雷克萨斯 LFA 等日本超级跑车，但如果你没听说过 Tommykaira ZZ II，我们也不会感到意外。Tommykaira 是一家独立改装厂， 凭借为日产 Silvia 和 Skyline 等多款备受追捧的跑车进行改装而闻名。
虽然 Tommykaira 在当时打造过一些史诗级的定制车型，但在 20 世纪 90 年代末，他们尝试了不同的尝试，转而打造自己的车型：Tommykaira ZZ II。这款外观熟悉（看着 ZZ II，让人联想到 Elise 或迈凯伦 F1）、轻量化、中置发动机、低底盘的日本超级跑车，旨在与我们挚爱的雪佛兰科尔维特 C5 Z06 一较高低。只要有机会，我们认为它完全可以一较高下。
指定用途的发动机
Tommykaira 无需费力寻找他们惯用的引擎，就能为他们的超级跑车找到合适的引擎。他们选择使用传奇的日产 RB26DETT 直列六缸发动机。这款发动机与 Skyline GT-R (R34) 的发动机相同，但不同之处在于，他们对其进行了增压，将排量从 2.6 升略微提升，并计划将双涡轮增压发动机的所有新增马力直接传递到后轮，而不是四个车轮。
Tommykaira ZZ II 性能规格
R34 Skyline GT-R的引擎盖下 ，RB26DETT 引擎输出（非正式数据）约为 330 马力，但这不足以与当时的 Z06 相媲美。因此，Tommykaira 沿用了以耐用性和可调性著称的 Skyline 引擎，并进行了以下升级：
锻造铝活塞
加强型但轻量化的曲轴
更强大的ECU
加强型气门弹簧
更好的中冷器
从 Silvia N1 借来的水泵
高流量燃油泵
3.5英寸猫背式排气装置
与雪佛兰科尔维特 C5 相比如何
简单来说，ZZ II 比 2001 款 雪佛兰科尔维特 Z06动力更强劲，重量却更轻。2001 款 Z06 最强劲的原厂发动机搭载 LS6 V8 发动机，输出功率为 395 马力，重量为 3,118 磅，功率重量比为 0.2 马力/磅。
Tommykaira ZZ II 搭载了升级版 542 马力的 RB26DETT 发动机，重量却只有 2600 磅，堪称轻量级，其功率重量比高达 0.338 马力/磅。用更现代的术语来说，它甚至超过了 2020 款阿斯顿·马丁 DBS Superleggera（0.31 马力/磅）。
虽然2001款科尔维特Z06可以在4.5秒内加速到60英里/小时，但据预测，如果ZZ II正式上市，它的加速时间将突破3秒，甚至突破200英里/小时的极限。如果它最终投入量产，凭借如此高的功率重量比，它无疑将成为当时超级跑车领域的绝对利器。它无疑会真正激起 20世纪90年代末和21世纪初的速度之战。
与发动机配合使用的超级跑车附加装置
如果ZZ II能够投入生产，它将远不止是一款直线型战车。Tommykaira竭尽全力，确保它能成为一款真正的赛道利器。
后轮驱动布局、源自 Skyline 的六速 Getrag手动变速箱、车身周围的强劲通风口、切割车身线条以及 76.4 英寸的宽底座不仅使其成为赛道和公路乐趣的绝佳起点，而且其发动机位置也使其能够与 Corvette 相媲美。
ZZ II 的发动机位于车身中部，就在驾驶座后方，雪佛兰直到最近才在第八代 Corvette 系列中引入了这一设计。这样做是为了让 ZZ II 的重量分配尽可能接近 50:50，这在过弯时也起到了很大的作用。为了减轻重量，车身原本计划采用碳纤维材质，但最终制造的原型车很可能采用了玻璃纤维材质；车身结构采用铝制单管结构，大多数部件，例如不必要的安全装置，都被省略，以尽可能减轻重量。
不仅仅是一辆换了标签的日产
虽然关于这款日本超级跑车的具体信息相对难以得知，但出于显而易见的原因，目前已知的信息足以证明，尽管使用了日产的运动型零部件，Tommykaira ZZ II 远不止是一辆性能升级的 Z Car。这支雄心勃勃的团队所添加的一切，都是为了达到勒芒级别的动态性能。
其设计理念是：前后均采用推杆式双叉臂悬架，并配备内置弹簧和减震器；高度精准的弹簧，用于加强转向；手动齿条齿轮传动装置，带来纯粹、未经过滤的转向反馈；以及包裹在粘性轮胎中的锻造轻质镁合金轮毂。此外，ZZ II 还配备了大型通风赛车规格制动盘、多活塞卡钳和硬核防倾杆，以提升制动时间和转弯稳定性。
那么，为什么我们没有得到 Tommykaira ZZ II？
看到我们上面提到的这些小抄，你可能会好奇，为什么这款听起来很特别的 日本超级跑车最终没有量产。我们很想看到它上路，但最终它只生产了一辆原型车。
阻碍ZZ II投入生产的最大因素之一是资金限制。20世纪90年代末，亚洲经历了一场严重的金融危机，生活的方方面面都受到影响，许多产品的生产都陷入停顿，不仅仅是汽车。日本自身的经济泡沫破裂，而Tommykaira的规模又很小，ZZ II通过碰撞测试的财务负担，以及即使是小规模生产也需要耗费巨资，使得ZZ II从一开始就难以实现。
简直太疯狂了
这台机器的打造毫不妥协，为了追求纯粹的动力和操控性，Tommykaira 在精简配置方面可能做得有些过头了。它几乎没有配备任何驾驶辅助设备，虽然后驱布局会让驾驶体验变得非常有趣，但它原本应该拥有与 R34 Skyline 相同的全驱系统，这无疑会让它更安全一些。
ABS、牵引力控制和稳定性管理等功能并未添加。当时，这些功能对于如此强大的车型来说几乎是必需的，而Tommykaira并没有计划添加它们。虽然我们也见过像425马力的Noble M400这样的车型没有配备这些功能，但添加这些功能或许能帮助它更好地应对挑战，使其在道路上更容易操控。
只有专业人士才能驾驶它
说到公路驾驶的操控性，它所标榜的配置，需要大量的练习才能驾驭，不至于打滑或撞车。我们认为它应该留给真正懂车的人。缺乏用户友好功能、反应超灵敏的涡轮增压发动机、后轮偏置、手动转向以及轻量化的车身，无疑会让它成为一辆很棒的车，但前提是你学会了如何安全驾驶。
我们错过了一辆史诗级的日本超级跑车
就像许多其他未能量产的原型车和概念车一样，我们最终错过了。Tommykaira ZZ II 原本计划与迈凯伦 F1 和雪佛兰科尔维特 C5 等车型竞争，但最终未能实现。正如我们之前提到的，如果它经过调整，如果当时的情况有所不同，如果 Tommykaira 获得了更多的资金支持，谁知道呢？或许我们能看到另一款能够与欧洲和本土市场抗衡的日本超级跑车。
毫无疑问，它当时会限量生产，而且价格可能非常昂贵。作为日本制造，它拥有著名的可调式RB6发动机，以及大量日产零部件，与我们今天看到的一些老套、故障百出、性能欠佳的车型相比，它或许是一款相对可靠的超级跑车。
由于迈凯伦和科尔维特C5都投入生产并取得了一些辉煌的成就，它们在二手市场上随处可见，甚至比不上ZZ II的辉煌。据Classic.com网站报道，C5科尔维特的平均拍卖价非常合理，略高于2.6万美元。而同期的迈凯伦F1售价则在580万美元到2040万美元之间。同样，谁知道呢？如果ZZ II能够成功，我们可能会看到两者之间的价格。
我们今天喜爱的日本超级跑车
不过，也并非全是坏事；日本品牌打造出了一些最优秀的跑车和超级跑车，毫无疑问，它们已经在欧洲市场和科尔维特身上掀起了一股竞争热潮。我们最喜欢的日本车型包括讴歌/本田 NSX、雷克萨斯 LFA、丰田 GT-One（认证原型车）、日产 R390 GT1（勒芒认证原型车）和日产 300ZX Twin-Turbo Z32。这要归功于它们强劲的动力系统、模糊赛道和公路界限的设计，以及它们多年来在赛道内外都以各种方式超越对手的表现。
日本超级跑车规格对比
全部评论 （0）