现款丰田雷凌，2019年5月上市，算算日子已经超过6个年头了。
在紧凑级家轿这个市场，6年不换代，光靠小修小补，消费者早就看腻了。
所以当新款雷凌L的官图发布时，很多人松了口气。
丰田总算拿出了点真东西，这次改款，堪称是“脱胎换骨”。
首先名字就多了个“L”，这可不是随便加的。
在汽车圈，“L”通常就代表加长，意味着更大的空间。
新款雷凌L的车身长度达到了4695毫米，比老款整整加长了55毫米。
更关键的是轴距，一下子拉长了50毫米，直接冲到了2750毫米。
你想想看，轴距是决定后排空间最核心的指标。
这多出来的50毫米，几乎全给了后排乘客的腿部。
从官图里就能看到，后排的宽敞程度明显提升了。
据说座椅也换了新材料，坐上去更软乎，承托性更好。
老款雷凌被吐槽的后排，这次终于成了它的卖点之一。
这个尺寸，已经和自家那个定位稍高的“凌尚”一模一样了。
这就引出一个有趣的问题：雷凌L是不是来取代凌尚的？
毕竟尺寸一样，动力也有重叠，价格说不定还更有优势。
说完外面，咱们进车里看看。
内饰的变化，比外观可大多了，完全是重新设计了一遍。
中控台现在是那种很流行的简约风格，用了很多平直的线条。
最显眼的是那条贯穿式的空调出风口，看起来特别清爽。
现款那个有点笨重的内嵌式中控屏不见了。
换成了时下流行的悬浮式大屏，尺寸给到了12.9英寸，相当唬人。
仪表盘也是全液晶的，有8.8英寸，显示信息又清晰又炫酷。
光有大屏不算本事，关键得看里面装的什么“大脑”。
这次丰田真开窍了，给雷凌L用上了高通骁龙8155P车规级芯片。
关注电车的朋友对这芯片不陌生，很多新势力车型都在用。
它的算力比老车机芯片强了不止一个档次。
最直观的感受就是，屏幕点哪儿秒开，滑动起来跟高端平板一样流畅，再也不卡顿。
光流畅还不够，还得能连手机。
这次它同时支持华为的HiCar 5.0和Carlink，不管你用华为还是其他安卓手机，基本都能无缝连接。
以前总有人调侃丰田的车机像个“老年机”。
从雷凌L开始，这个帽子估计能摘掉了。
还有一个特别贴心的小升级，在中控台下面。
那里装了一个手机无线充电面板，功率高达50瓦。
这意味着你放上去充电，速度跟插线快充差不多。
再也不用在车里扯一根难看的充电线了，这对年轻用户吸引力很大。
甚至，连氛围灯这种“情绪装备”也给配上了。
而且是64种颜色可以调，晚上开车，车厢里的感觉一下子就上来了。
聊完舒服的，再聊聊安全的。
智能驾驶辅助系统，这次是全系标配，名字叫TSS 3.0。
达到L2级别，该有的功能一个不少。
比如全速域的自适应巡航，堵车时它能自动跟车，前车走就走，前车停就停。
车道保持辅助也很稳，能轻轻帮你把方向盘纠正在车道中间。
还有那个预碰撞安全系统，感觉快撞上了它会自动报警甚至帮你刹一脚。
以前这些高阶安全配置，往往只出现在高配车型上。
现在雷凌L入门版就有，这点确实挺厚道，安全不分高低配嘛。
最后，也是很多人最关心的，动力怎么样了。
新款雷凌L给出了三个选择，丰俭由人。
务实派可以选择那台1.2T的涡轮增压发动机，116马力。
这套动力总成非常成熟，省油耐用，保养也便宜，就是城市里代步的“万金油”。
追求极致省油的，可以考虑1.8L的双擎混动版本。
电机和发动机配合着来，综合功率101千瓦，市区里开，百公里油耗能轻松跑到4升多。
但这次真正的惊喜，是新增的2.0L自然吸气发动机版本。
最大功率有173马力，比之前强了一大截。
这台发动机，之前是用在丰田凌尚和凯美瑞入门版上的。
现在下放给雷凌L，动力储备一下就充沛了，高速上超车也会更有底气。
一台车长接近4米7、轴距2米75的车，配一个173马力的发动机。
这个组合，听起来就比原来1.2T或者1.5L三缸要让人踏实得多。
2025年1月到11月，老款雷凌卖了不到3万台。
在这个国产混动和新能源疯狂内卷的年代，这个成绩压力不小。
所以你能看到，这次雷凌L的升级，每一项都打在了当下消费者的痛点上。
空间小？我给你加长。车机蠢？我换最强芯片。动力弱？我上2.0L大自吸。
它面对的对手，除了老熟人卡罗拉、朗逸、轩逸。
更多的是像比亚迪秦PLUS、吉利星瑞这样产品力爆炸的国产轿车。
这次改款，可以看作是丰田一次有力的回应。
用全面升级的产品力，告诉市场，合资家轿依然有它的看家本领。
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