比亚迪王朝系列从轿车到SUV，再到中大型MPV，这个布局其实挺明显的。你想呀，早期起步的定位基本上是走家庭与商务双向布局。轿车是围绕城市家庭，用于日常通勤；SUV则偏中高端，更偏向越野或宽敞个性一些；到后面，瞄准更大的家庭空间和商务需求，开始推出MPV，比如夏和腾势D9。这不是说他们突发奇想，而是市场需求逐步清晰。
我一直觉得，比亚迪在策略上还是挺清楚的。腾势D9追求商务感，车内空间和配置都走高端线，价格也比夏的跑量路线高。夏则把品质抬起来、价格也调到最低，目标很明确：家庭用户。这个一打二的差别很明显，腾势的定位是豪华商务，夏是实用家庭。
讲到平台，我还查了一下。夏这个MPV，基于比亚迪新一代插混平台打造，算是相对成熟的技术路线；腾势D9用的是比亚迪e平台3.0的插混技术。两者共享发动机和电机系统，但生产方式不同，夏在深圳工厂生产，腾势则是在无锡，可能是出于品牌定位和产线布局的考虑。其实我之前翻了下笔记，夏的定位就是家庭出行神器，价格从19.68万起，超值。这价格摆在那，确实吸引力大。
另一方面，如果你把夏和雷克萨斯、奥德赛、别克GL8、岚图梦想家的PHEV对比，优势就体现出来。比方说，别克GL8的2026款价格在30万左右，配置和空间也不错，但动力系统就没夏那么混动化灵活。岚图梦想家的PHEV价格跟夏差不多，配置据说也挺丰富，但市场反应还没有夏这么热烈。丰田赛那，价格更贵，差不多在30万以上，主要面对一些城郊客户或者对品质要求高一点的家长；而且丰田品牌在燃油车线还比较稳。
夏不出纯电也挺合理的。家庭车要宽敞停车也难，纯电的车身尺寸大，充电桩又不普及。反正对今年推出来的市场来说，插混路线能保证强劲的续航和灵活性。你看人家很多人评论，都说纯电家庭MPV太难受，要空间、有续航、还要方便充电，三不误其实很难。
我估算了一下，夏这款车的百公里油耗大概在7升左右（这只靠样本少的估算），加上混动系统，日常使用成本其实还可以接受。同级别里，严阵以待的竞争者其实也不少，比如岚图穿插着纯电的梦想家PHEV，但夏的优势在于它的价位和空间实用性。
你会不会觉得，比亚迪的布局有点走钢丝呢？一方面，想占据家庭市场，另一方面又不放弃商务和品质层面。这中间的平衡其实挺难的，毕竟，消费者对家庭MPV的期待就是宽、大、实惠。（这段先按下不表）
我其实一直挺好奇，未来比亚迪是不是还会在这个家用MPV上继续深挖？或者会不会开发出纯电更大空间的版本？这个市场越来越细分，商用和家庭的界线不那么明显了。
对了，今天路上碰到个熟人，他说：你看这夏，19.68万起就能买到这么大的空间，真挺划算。我又猜测，未来价格是不是还可能逐步下降？现在这个价位，大部分家庭都能接受，但竞争也在变激烈。
你小时候是不是也一直想要个大空间跑长途？有时候我会想，家用车，怎么做到既实用又不麻烦？这一点我觉得品牌设计的思路很关键。比亚迪怎么能把设计做到既满足现代家庭的视觉需求，又不让使用变成折磨，还是个课题。（这段想跑题一下，不打紧）
总之吧，夏的热销说明市场对家庭MPV的需求还在，不管是不是插混，空间和价格的平衡点一旦找到，有潜力变成爆款。未来会不会有人推出更智能、更便捷的家用多功能车呢？我还真不敢想。
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有人会问：你觉得比亚迪还会不会像之前那样，突然推出个黑科技新款？说实话，我没太多脑洞，毕竟他们现在的布局挺扎实了。只是会不会在某个点上埋伏个杀手锏，让市场再炸一波？这个行业，谁也说不准。
（停顿片刻）
哎，反正我每天都在研新车的路上，心里总在琢磨：未来家的门会不会也像车一样智能到让人惊喜？还是说，家里那台老冰箱才是最智能的，毕竟还能帮我挑水果……
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