90公里纯电续航，4.3米车身，比亚迪要用“最小插混SUV”撬动欧洲市场

一、为什么比亚迪要把纯电车改成插混？

欧洲人对电动车的态度很矛盾：既想环保，又怕续航不够用。比亚迪显然摸透了这种心理，插混版Seal U（宋PLUS）已经是他们在欧洲最畅销的车型。如今推出Atto 2 DM-i，分明是想用“纯电通勤+油电长途”的组合拳，吃掉更多小型SUV市场。

新车搭载第五代DM技术，纯电续航约90公里，刚好覆盖欧洲用户日均30公里的通勤距离；油电综合续航1020公里，长途出行毫无压力。这套动力总成和Seal 6 DM-i同源，零百加速7.9秒，和纯电版保持一致。插混版前脸换装了大尺寸进气格栅，专属“午夜蓝”车漆，连车标都重新设计，明显想和纯电版划清界限。

二、4.3米车身，能成为“欧洲最小插混SUV”的卖点吗？

Atto 2 DM-i车长仅4.3米，比大多数欧洲街道上的两厢车还短。这意味着更小的转弯半径（10.5米）和更灵活的泊车体验。欧洲小型SUV市场早已挤满大众ID.3、标致e-2008等对手，比亚迪的突破口可能在价格，外媒预测起售价约3万欧元（约27万元人民币），比阿尔法罗密欧Junior、沃尔沃EX30便宜近三分之一。

车内空间却不像外观那么紧凑。基于e平台3.0打造，轴距达到2.62米，后排能轻松容纳四名成年人，后备箱容积400升（放倒座椅可扩至1340升）。配置上也不含糊：高配版提供12.8英寸旋转屏、加热座椅、全景天窗和智能驾驶辅助功能，明显冲着欧洲年轻家庭的需求而来。

三、比亚迪的欧洲布局，比我们想的更激进

今年5月，比亚迪在英、法、德、意、西五国销量达10199辆，反超特斯拉6619辆。其中英国市场同比猛增408%，德国暴涨824%。这样的增长背后，是比亚迪在欧洲已布局10款车型、超350家经销商网点的硬实力。

关键的是本土化生产。从2026年起，Atto 2将与Atto 3、海鸥等车型在匈牙利工厂投产。这不仅能规避欧盟关税壁垒，还能缩短交付周期。比亚迪欧洲总经理舒酉星曾放话：“到2030年，要在欧洲年销80万辆车”。Atto 2 DM-i，显然是这场战役的重型武器之一。

四、环保标签与实用主义，欧洲用户会选哪个？

欧洲法规正逐步收紧，2035年禁售燃油车的倒计时悬在车企头顶。但用户对插混车的态度分化严重：环保主义者认为它“不够纯粹”，实用主义者却爱其无续航焦虑。

比亚迪的解决方案是，用技术参数说话。90公里纯电续航已超过多数插混车型，足以让用户工作日完全用电；而1.8升/百公里的综合油耗，也比传统燃油车低60%以上。

不过，欧洲市场对品牌积淀的看重远超国内。比亚迪能否靠Atto 2 DM-i撕掉“性价比标签”，还要看明年交付后的口碑发酵。