你有没有发现，现在摩旅圈越来越卷了？
一台能扛远途的ADV摩托车，不光得有个硬派的造型，还要配置拉满、动力够劲，最好还得来点“智能”加持。
这种风向下，谁还敢随便糊弄，谁要真敢拿一堆旧瓶装新酒的东西糊弄消费者，怕是分分钟被摩友用脚投票。
就拿这次无极DS625X的出现来说吧，是不是让不少人觉得又多了一个选择？
价格32999元，带三箱的版本也才36999元，这价位直接把同级里很多老牌车厂的脸都抽肿了。
可问题来了，一台国产大排ADV，光靠便宜就能让人买单吗？
动力、配置、颜值、骑行体验，到底是不是货真价实？
这个价钱买到的到底是“圆梦旅行”，还是“花式妥协”？
我琢磨了好几天，咱们可以仔细掰扯掰扯。
首先，咱们骑摩托出远门，图的到底是啥？
很多人说，是自由，是旅行，是和一堆志同道合的摩友一起撒欢。
可你真的上路了，才知道一台车的好坏，压根不是光看发布会和照片能明白的。
比方说，这无极DS625X一出来就喊着要做同级最强动力，那动力到底有多强？
581cc的双缸水冷发动机，47kW马力，57N·m扭矩，数据上确实是比一堆500级别的ADV都好看不少。
而且它还用了270°曲轴，这东西懂行的一听就知道，大大提升了低扭输出，脱困能力和稳定性肯定也上来了，再加上所谓“宝马同源”，你说这是不是听着就很美好？
可问题是，数据漂亮能说明一切吗？
大家都知道，发动机的数据是一方面，实际表现又是另一回事。
你上路之后，开起来是不是顺畅，加速是不是跟脚，震动大不大，油耗控不控得住，这些才是真正关乎体验的东西。
无极这台新发动机，纸面参数确实让人眼前一亮，但是不是像广告那样“随叫随到”、“随心所欲”，那还得等大伙真骑上去感受。
别忘了，咱们中国摩友对发动机的“耐糙”可是很有要求的，谁都不想骑一骑突然掉链子，尤其还是那种长途穿越的时候。
你说是不是？
说到长途穿越，油箱这玩意儿很关键。
无极这回直接给了18升油箱，号称四百公里续航。
你说现在谁还愿意隔三差五找加油站？
续航能力直接决定你敢不敢进大西北、戈壁、草原这些地儿。
不过有意思的是，他们还在左侧边箱预留了副油箱空间，意思就是说，谁要觉得主油箱不够，可以自己加装。
很显然，这就是为死忠分子准备的——你要真想一口气横穿新疆，也能DIY个更大的油箱。
但这里面就有个妥协问题了：边箱空间被牺牲了，左边箱本来就被副油箱挤占，右边箱又因为高位排气缩水，满打满算，载物能力就比不过那种纯拉货型的旅行车。
这是不是值得？
看你自己需求了，要么追求极致续航，要么多带点行李，两头都占着还真不现实。
再说说外观设计，这年头谁还敢小看颜值？
你随便翻翻摩旅圈的照片，哪个ADV不是拍得跟大片似的？
DS625X的造型其实一看就能认出来，整体风格跟自家525X有点像，但更宽、更有层次感，尤其是灯组设计，棱角分明，下面还带了雾灯，这样晚上骑或者穿越迷雾路段能派上大用场，原厂就装好了，懒得后期改装。
LED灯带亮起来也挺炫，这是无极这些年审美进步的体现。
不过，说句实在的，风挡虽说支持两档手动调节，但体验下来保护效果还真就一般。
你真要跑高速，气流直冲胸口，估计还是得自己换个大点的风挡。
这个细节挺常见，绝大多数国产ADV都差不多，但要是真想复制宝马、川崎那种高速风挡效果，国产厂商还得下点功夫。
智能化呢，也是个新卖点。
7寸的TFT仪表，把你能想到的信息全塞进来了，转速、时速、档位、油量、胎压啥都有，甚至连导航互联、骑行记录仪都一应俱全。
还有那个什么“咕咕行”AI骑行助理，听着挺唬人，我觉得这玩意儿就是个锦上添花。
真要说用得多频繁，可能也就刚买车那阵新鲜，时间久了大多数人还是关心屏幕清不清楚、导航好不好用。
倒是原厂记录仪和前护杠这种标配挺实用，毕竟摩旅途中摔车、擦碰难免，不用再自己瞎捣鼓加装，算是省心。
说起来，新车还能给你配座椅加热、手把加热，这个在以前国产车上还真不多见，尤其是三档可调。
北方冬天骑车的人，这下终于不用靠贴暖宝宝了。
不过他们把加热开关放在远光灯开关上方，个人感觉操作起来可能没那么顺手，戴手套的时候容易误碰。
还有一个亮点，DS625X用的是跟自家旗舰DS900X一样的多功能手把按键，功能特别多，阻尼感也不错，摸起来不廉价，这点值得肯定。
再来看底盘悬挂，KYB全可调前倒叉，行程174mm，加上后多连杆气囊减震，181mm行程，参数已经很接近进口ADV标杆级了。
理论上应付野路子、烂路是够用的，而且还能根据自己的体重、行李多少去调节软硬、回弹。
离地间隙220mm，配上辐条轮毂+多功能轮胎，无论戈壁、炮弹坑、搓板路，都不虚。
双活塞卡钳+298mm双碟盘，再配合ABS和TCS，基本上把现在主流安全配置都拉满了。
你要真追求极限越野，可能还不够硬派，但大多数摩旅党，尤其是新手进阶，绝对够用了。
到底，这车能不能成为同价位里最有性价比的ADV？
咱们得现实点看问题。
首先，这个价位你要去看进口车，买个二手可能都不一定落地。
合资品牌在中国市场也基本没有这个动力级别的对手。
无极这波DS625X，不说秒天秒地，起码在动力参数、配置厚道、细节到位这几块是给足诚意了。
而且国产ADV这两年进步真快，前几年还动不动就被喷做工粗糙、体验差，现在你看新出的车型，内饰、按键、外壳质感都提升不少。
三万多块钱，买个能拉货、能耍、能越野的ADV，关键售后还方便，这对于大多数摩友来说，确实挺诱人。
但咱们不能只看优点不提缺点。
国产品牌的短板，还是在细节打磨、长期耐用性上。
你说配置拉满了，实际骑起来有没有小毛病？
比如，整车震动是不是真如宣传那么小？
发动机耐不耐操？
电子系统会不会出幺蛾子？
这些不是看参数能解决的，得靠一代代用户用车口碑慢慢积累。
还有一个就是品牌溢价，说白了，国外一线品牌能卖高价，是因为几十年累积的口碑和技术。
无极现在下场卷价格，买到刚需党肯定不少，但能不能让人发自内心认可品牌，还得靠时间和产品说话。
再说摩旅这件事，车是一方面，关键还是人。
无敌的车，碰上磨不掉的惰性和对路的恐惧，也只是一个摆设。
你要真想走的远、走得爽，除了车辆本身靠谱，还得有点不怕折腾的劲头。
DS625X这样的车，给了我们一个更平价、更容易起步的门槛，但能不能把摩旅搞成一种生活方式，还是得看自己是不是那块料。
最后想一问：当下的国产ADV，真能和进口ADV掰手腕了吗？
我觉得，短期内还差点意思，尤其是在极端环境下的可靠性和电子系统的完善度上。
不过就目前这个进步速度，国产车的“平替”角色肯定是越来越强，尤其对预算敏感、想尝鲜的朋友，DS625X确实是个值得考虑的对象。
你要是手头预算富裕、对品牌有执念，可能还是会看向进口大牌。
但对绝大多数“想骑就骑”、不愿花冤枉钱的普通玩家来说，DS625X算是把自主品牌ADV的性价比又拉高了一个新水平。
如果你之前觉得ADV都得五六万起步，看看现在国产车三万多能带给你的东西，是不是也该重新考虑下自己的摩旅计划？
别问，问就是选自己喜欢的，骑上路试试才知道。
摩旅的意义，从来都不是车多贵多豪华，而是你到底能不能无所畏惧地走出去，看看更大的世界。
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