最近汽车圈里的大新闻，估计就是保时捷新款911发布了。
很多人看到消息，标题上写着“混合动力”、“零百加速两秒多”，一下子就激动了，觉得保时捷这个浓眉大眼的家伙也终于向电动化“投降”了。
毕竟现在咱们国内的电车，什么极氪、仰望，零百加速一个比一个猛，价格还比保时捷便宜一大截，这让很多人觉得，传统燃油跑车的时代是不是真的要过去了？
保时捷搞个混动出来，是不是也扛不住压力，想省点油、赶个时髦？
但要是你真这么想，那可就把这事儿看得太简单了，甚至可以说，是产生了一个大大的误会。
咱们得先把一个最关键的事实给说清楚。
这次保时捷发布的新款911，确实推出了混合动力系统，这套系统有个很酷的名字，叫“T-Hybrid”。
但是，这套革命性的新动力，并不是装在最顶级的、大家最熟悉的911 Turbo S车型上，而是用在了一款叫做911 Carrera GTS的车型上。
很多媒体在第一时间报道的时候，可能因为太激动，把这两台车给搞混了，才让大家有了“Turbo S也混动了”的印象。
实际上，新款的911 Turbo S，走的还是纯粹的燃油路线，而且变得比以前更强悍了。
那么，咱们先来说说这个让大家议论纷纷的T-Hybrid混合动力到底是个啥。
你可千万别拿咱们平时见到的那些为了省油的家用车混动来套用它。
保时捷这套系统的唯一目标，不是省油，而是让车子跑得更快、响应更灵敏。
你可以把它想象成给一颗强大的心脏，做了一次高科技的强化手术。
首先，它用了一台全新的3.6升水平对置六缸发动机。
有意思的是，这台发动机只有一个涡轮增压器。
懂车的朋友可能要问了，以前不都是双涡轮吗？
怎么还减配了？
这正是玄机所在。
保时捷给这个涡轮增压器里加了一个小电机。
咱们开过涡轮车都知道，一脚油门踩下去，车子不会马上往前蹿，会有一个零点几秒的延迟，这就是“涡轮迟滞”，因为得等发动机排出的废气把涡轮吹起来才行。
但现在有了这个小电机，你脚尖刚一动，电机就瞬间启动，提前把涡轮给“叫醒”，几乎彻底消除了延迟，动力可以说是随叫随到，指哪打哪。
光有这个还不够，保时捷还在那个反应飞快的8速PDK变速箱里面，又集成了一个电机。
这个电机能额外提供一些马力和扭矩，在你需要急加速的时候，它就像一个隐藏的助推器，在背后猛地推你一把，让加速过程更猛烈、更顺畅。
整套系统靠一个很小巧的电池供电，所以车子并不会因此增加太多重量。
最后的结果就是，这台搭载T-Hybrid的911 Carrera GTS，综合马力达到了541匹，在德国纽博格林那个被称为“绿色地狱”的赛道上，跑一圈的时间是7分16秒934，这个成绩甚至比上一代的顶级大哥Turbo S还要快。
所以你看，保时捷的混动，根本不是为了省油环保的妥协，而是用电这种新工具，把燃油发动机的性能潜力又往上拔高了一个层次，是为了追求极致的驾驶乐趣。
聊完了GTS，我们再回头看看真正的王者——新款911 Turbo S。
既然小弟GTS都这么厉害了，那当大哥的岂不是很没面子？
保时捷的答案很简单：用绝对的实力说话。
新款的Turbo S没有采用那套花哨的混合动力，而是继续坚守那台经典的3.8升双涡轮增压发动机，并且工程师们对它进行了再次压榨和优化。
最终，这台机器能爆发出650匹的马力，最大扭矩达到了惊人的800牛·米。
反映在加速上，就是从静止到时速一百公里，只需要2.7秒，最高时速能跑到330公里。
这个数据，在今天这个时代，依然是金字塔尖的存在。
它用最纯粹、最暴力的机械力量，捍卫了自己“直线之王”的地位。
保时捷这样做其实非常聪明，它用GTS车型去探索未来的技术方向，满足那些喜欢尝鲜、追求高科技的消费者；同时用Turbo S来守住燃油性能的巅峰，给那些钟情于大排量涡轮轰鸣声的传统车迷一个交代。
两条路一起走，谁都不得罪，还把自己的技术实力展现得淋漓尽致。
当然，一辆好跑车，光有强大的心脏还不行，还得有聪明的“身体”。
新款911在外观细节上做了很多优化，而这些优化几乎全都是为了让空气更顺畅地流过车身。
比如车头下方的进气格栅，里面装了可以自动开合的叶片。
在市区里慢速开，或者天气不热的时候，这些叶片会关上，让车头看起来更完整，风阻更小；当你开上高速或者赛道，需要发动机全力散热时，这些叶片就会自动打开，像鱼的鳃一样大口吸气，保证发动机不“发烧”。
车尾那个标志性的、可以自动升降的尾翼也经过了重新设计，能更好地在高速时把车身往下压，让车轮紧紧抓住地面，开起来更稳、更有信心。
这些你看得见和看不见的改进，都是为了一个目标：快，而且是稳定地快。
坐进车里，你会发现保时捷在科技感和实用性之间找到了一个很好的平衡点。
驾驶员面前是一块12.6英寸的弧形全液晶仪表盘，这是911第一次用上纯数字仪表。
可能有些老车迷会怀念过去经典的五个圆形机械仪表，别担心，保时捷用数字技术把这个经典样式完美复刻了出来，你依然可以找到那种熟悉的感觉。
中控屏幕尺寸也很大，但最让人称赞的是，屏幕下方还保留了一排控制空调、悬挂等常用功能的实体按键。
这一点在如今这个恨不得把所有功能都塞进屏幕的时代，简直是一股清流。
因为谁都知道，开车时想调个温度，伸手去戳屏幕远不如直接按个按钮来得方便和安全。
这正体现了保时捷作为一家跑车制造商，始终把驾驶员的感受放在第一位的造车理念。
全部评论 （0）