你有没有突然想过，德国为啥那么执着要拯救燃油车？是不是环保就活该让路给就业？还是他们只是在算自己的小账？如果2035年欧洲真把燃油车全禁了，你觉得德国这盘棋，还能走多久？
德国这回不是虚晃一枪。上个月，他们总理默茨直接写信，拜托欧盟委员会主席冯德莱恩——你那禁燃油车的事儿，别急着拍板，最好先缓缓吧。据说这封信，很快就成了欧洲汽车圈的大瓜，瞬间搅得整个行业不安分。
禁令可是去年欧盟定下的“铁规矩”。从2030年起，车要比2021年少一半多的碳排放，2035年彻底清零——等于给内燃机判了个死刑。新车最多只能电动、氢能或者别的零排放，汽油、柴油彻底拜拜，全欧洲捣腾一个新燃油车都违法。
德国为什么死活不松口？说白了，就是饭碗比环保紧要。不到位的环保，顶多是地球恩怨难了；可就业没了，那是一家家饭桌都得空。你见谁会为了空气质量，把自家工厂的工人都撂下饿肚子？别忘了，这里涉及可不是一两个人。
德国汽车产业有个“金属工业协会”，话里话外，底气十足——据传有80万工人的生计，靠着汽车厂过活。禁燃油，相当于把半个工厂说没就没。我身边有个在奔驰发动机厂的老朋友，经常提，今年这话题大家都揪着心。厂里好多岗位，手艺都搭在内燃机这颗大树上。真要砍掉燃油车生产线，工人们晚上睡得着都算福气。
你是不是觉得德国愣头青，不怕资本抽脸？其实背后算盘打得飞快。德国每年靠燃油车赚好几百亿欧元，电动车呢，挣点名声行，真数钱，还早着。直接砍掉燃油车，无异于把自家现钱奶牛拱手送人；要想从电动车里掏出金矿，大概率还得熬几年亏损。
这里还得扯一个“后门”梗。欧盟禁令刚敲定那阵，德国硬是撬出来个小口子：如果有车能用“合成燃料”——啥意思？就是生产过程中把排放的二氧化碳回收算干净，最后落在账面上接近零排放，那还可以继续卖，等于给传统发动机一个缓刑。汽油味还是那味，发动机照开不误，改改配方就行。资本家、工程师都在偷着乐。
默茨这波，提议直接把“缓刑”变成“无罪释放”，甚至还想混动车型也趁机混个通行证。你说，欧盟怎么能乐意？这场拉锯，短时间怕是有得耗。
其实说到底，汽车行业现在也分成了两伙。一边还揪着燃油车的旧被褥不撒手，大众、奔驰就是代表；另一边已经提着电动车的火把冲了出来，比如沃尔沃、极星。
你留意过没？极星的CEO说得直白：“谁要暂停禁令，简直糟糕透顶。”人家公司都是靠卖电动车活着，纯靠政策加速行业洗牌。沃尔沃那位到处举例，说就像装安全带——要让厂商自己选，估计今天还有不少车没安全带。
德国这些汽车老大真不容易。大众之前有个CEO叫迪斯，经常开会都拿马斯克当教科书，说我们就得像特斯拉那样，果断上电动化。行业里传，2022年他们造电动车亏了几十亿欧元，没扛过去，这哥们就被请下台了。
奥迪那边也不太平，前任说干脆2033年就别卖燃油车，可是中国市场根本接不住电动车那波，销量一掉，他也下课了。标致、雪铁龙这些公司，头头改靠裁员玩指标平衡，北美那点老市场直接走下坡，经销商都要起义。
各种故事绕一圈，最后又落实到老生常谈上——你落在政策上纠缠半天，技术卡脖子的事始终解决不了。欧洲也学中国，搞了个“北伏”电池厂，补贴砸进去几十亿欧元，梦想着汽车电池自给自足。结果没两年，屁大点成果没见着，一辆能用的电池下线都难，最后公司说关就关。
其实眼光放长远点你会发现，谁能掌握电动车最关键的稀缺资源，谁最终就能站稳市场。比如现在中国的宁德时代，已经大刀阔斧上固态电池产线，规划说2035年左右能大面积装车。想象一下，未来如果电池续航能上千公里，充电又像加油一样快，还有人死抱燃油车吗？那种便利感，就像突然有了家用宽带之后，谁还死守电话拨号上网？
所以德国现在争的，是不是只想再拖几年，为那些围着汽油发动机吃饭的工厂多留几年时间？世界变化再快，旧机会也不是说砍就砍。但你真的会为了一点点怀旧感，放弃进步的效率和省钱的长远选择吗？
站在生活角度，想想用智能手机和老式按键机的切换，谁都离不开一点过渡和缓冲。但终归，时代需要新鲜空气，即使过程伴随惋惜，也阻挡不了潮水。政策再聪明，逃不过技术撵上来的步伐。
你觉得，这回德国到底是在为产业争口气，还是还没想明白怎么转型？等固态电池真的大普及，曾经的燃油车神话，还能剩下什么？或者，你会为老牌技术继续买单，留点“人情”在情怀里？
欢迎把你的想法写下来，咱们一起聊聊：如果下一辆车，油箱和电池你会选谁？
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