新能源汽车的售价持续下探，如今再声称选购电车省了油费却亏了成本，这种说法显然站不住脚。过去之所以会有“电车省能耗却不省钱”的论调，核心症结就在于车辆的售价偏高，外加电池更换的费用不菲，这两项额外支出折算成油费，足够支撑一辆燃油车跑上好几年。但当下新能源汽车的定价已然回落，电池的生产成本也大幅降低，从表面上看，选购电车似乎成了所有家庭的最优解。不过以下这3个车主们用亲身经历换来的惨痛教训，只有真正买了电车之后才能体会到，要是你也打算把家里的燃油车换成电车，务必提前考虑周全，要是家里不具备相应条件，千万不要盲目跟风。
第一，电车的实际续航缩水程度着实夸张。购车时销售人员只会强调续航里程实打实，标称400公里就绝对能跑400公里，却绝不会告诉你，想要实现续航里程1:1的效果，需要满足极为严苛的前提条件。这就和空调厂商宣传“一晚仅需一度电”是同一个道理，听听就好，要是真信了你就输了。我有个朋友开着一辆标称续航400公里的电车和我们一起自驾出游，在高速上我习惯保持120公里的时速行驶，他为了不掉队，也一直跟着我保持相同车速，结果刚开了200多公里就嚷嚷着要找充电桩，续航直接打了六折。然而购车时销售根本不会主动提及高速行驶会大幅增加耗电量，就算偶尔提一句，也是一笔带过、轻描淡写，更坑人的还在后头。
购车时销售会一个劲地吹嘘车辆的充电速度有多快，还会告诉你就算家里没装充电桩，去外面的商用充电桩充电也花不了多少时间，半个小时就能拔枪上路。可真正用车之后你就会发现，他们口中的“半小时就能开走”，并不是指半小时可以把电池充满。从20%的电量充到80%就需要耗费半小时，要是等电量仅剩百分之几的时候再去充电，想要充满就得花上一个多小时。更何况标称400公里的续航，买回来后才发现根本跑不到这个里程，因为日常充电往往充到80%就不得不拔枪出发，而用电的时候也不敢用到彻底没电，电量降到10%左右就必须去充电，这么一来一回，标称400公里续航的电车，日常能用到的实际续航也就只有300多公里。
第二，快充模式会损伤电池寿命，而且充电费用并不便宜。购车前4S店的宣传重点，全放在车辆搭载了多大功率的快充技术上，一个劲地吹嘘充电速度有多快、用车成本有多省，还说每公里的花费不到一毛钱，跑100公里的成本绝对能控制在10块钱以内。可等真正买了电车之后，你才会恍然大悟，原来电车充电压根算不上便宜。
我朋友那辆标称续航400公里的电车，搭载的是45度电的电池组，在高速服务区充电，充满45度电至少要花67块钱。而这些电量顶着120公里的时速跑，最多也就支撑200多公里就得再次充电，就算把电量用到彻底耗尽，也跑不到300公里。这么算下来，每公里的成本就要两毛多，要是遇上那些电价涨到2块钱一度的服务区，每公里的成本直接飙升到3毛钱。反观那些大排量的燃油车，跑高速时百公里油耗也就5到6升，折算下来每公里的花费不过4到5毛钱。虽然燃油车的用车成本略高一些，但胜在不需要频繁停下来补能，完全没有充电的焦虑感。
买完车之后，4S店的工作人员才会告诉你，快充模式会损伤电池，平时尽量少用。频繁使用快充，会导致电池内部的电芯一致性变差，电池的温度也会快速升高，进而影响电池的性能和使用寿命。而且快充过程中，高电流、高电压的输入还会造成电池内部内阻增大。总而言之，要是长期频繁使用快充，必然会对电池的耐用性造成不可逆的影响，可这些关键信息，购车前4S店却绝口不提。
第三，电池终身质保的条款暗藏诸多陷阱。虽说现在很多新能源汽车都推出了电池终身质保的服务，但这项服务背后附加了一大堆严苛的限制条款，稍不注意，车主就会失去享受质保的资格。这就和4S店购车时宣传的优惠活动一个样，动辄就说优惠四五万元，可真要拿到这些优惠，却需要满足一堆苛刻的条件，比如必须在店内购买保险、必须在店内办理上牌手续、必须选择店内的贷款方案等等，算下来反而多花了不少冤枉钱。
目前所有新能源汽车的电池组都安装在底盘位置，而日常开车时，底盘刮蹭是很容易发生的情况，一旦不小心导致电池组受损，那么电池终身质保的资格就会被立刻取消。前段时间网上有个热度很高的视频，一辆电车在平坦的路面行驶时，不小心压到一块翘起的地砖，结果地砖直接把电池组戳破，车辆随即起火燃烧。要知道开燃油车的时候，底盘刮蹭本就是家常便饭的事，为了防止刮蹭后的底盘生锈损坏，大家还会特意给底盘做喷漆防护。但开电车很难完全避免底盘刮蹭，所谓的电池终身质保，玩的不过是文字游戏罢了。
总而言之，电车没买之前，很多用车过程中会遇到的问题根本无从知晓，只有真正买了之后才会明白，电车用起来也不过如此。要是家里具备充电条件，那买辆电车代步也无妨，但要是家里没有充电条件，就千万不要盲目入手。上面这3个教训，都是无数车主购车后才切身感受到的惨痛经历，还没买电车的朋友，一定要想清楚自己是否真的需要一辆电车。
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