咱们今天来聊聊宝马。
一说起这个牌子，很多人脑子里马上就会浮现出蓝天白云标，还有那句“纯粹驾驶乐趣”。
它好像一直就是性能和操控的代名词。
但是在今天，这个满大街都是新能源车的时代，情况好像有点变了。
特别是咱们国内的造车新势力，像是蔚来、小鹏、理想这些，把智能座舱、自动驾驶玩得风生水起，大家就开始嘀咕了：宝马这个一百多岁的“老师傅”，是不是有点跟不上时代了？
它是在吃老本，还是在偷偷准备什么大动作呢？
要想弄明白这个问题，咱们得把时间往回倒，从头捋一捋。
这事儿得从一百多年前说起。
1916年，第一次世界大战打得正激烈，在德国慕尼黑，一家工厂诞生了，它的主营业务是造飞机发动机。
这家工厂就是宝马的前身。
那时候的宝马，在天上可是个狠角色。
1919年，它们造的一款直列六缸发动机，直接把飞机送上去了将近一万米的高空，刷新了当时的世界纪录。
这一下就奠定了宝马在精密机械制造领域的地位，也把追求强大动力的基因刻进了骨子里。
很多人都说，宝马那个蓝白相间的车标，就是模仿飞机螺旋桨在蓝天白云下旋转的样子。
虽然官方后来澄清说灵感主要来自巴伐利亚州的州旗颜色，但这个关于螺旋桨的说法，确实很形象地概括了宝马的出身。
好日子没过多久，一战结束了，德国作为战败国，被一份《凡尔赛条约》限制得死死的，其中一条就是不准再生产飞机。
这对靠飞机发动机吃饭的宝马来说，无疑是灭顶之灾。
路被堵死了，总得想办法活下去。
于是，宝马的工程师们做了一个关键的决定：既然天上的不让玩了，那咱们就把这身顶尖的技术，用到地上的交通工具上。
1923年，他们把航空发动机的技术理念，用到了摩托车上，推出了经典的R32摩托车，一上市就火了。
接着在1928年，宝马又收购了一家汽车厂，正式开始造汽车。
从天上到地下，宝马的身份变了，但那股子对机械性能的执着劲儿一点没变。
1933年，宝马303车型亮相，车头第一次出现了后来成为品牌标志的“双肾”进气格栅。
到了1936年，宝马328跑车问世，凭借着轻量化的车身和出色的空气动力学设计，在各种赛车比赛里大杀四方，成了那个年代车迷心中的“神车”。
然而，历史的洪流总是充满了变数。
第二次世界大战的炮火，把宝马的工厂炸成了一片废墟。
战后的宝马为了生存，甚至一度靠生产锅碗瓢盆来维持生计。
到了1959年，公司已经欠了一屁股债，几乎就要被老对手奔驰给收购了。
就在这个生死存亡的关头，一位名叫赫伯特·匡特的德国工业家站了出来，他拿出大笔资金，把宝马从悬崖边上拉了回来。
他还给宝马定下了一个核心战略，那就是“技术至上”。
在这个战略的指引下，1961年，宝马推出了一款名为1500的轿车。
这款车在当时可以说是个颠覆性的产品，它第一次把跑车的运动操控感和家庭轿车的实用舒适性结合在了一起，开创了“运动轿车”这个全新的品类。
车身侧后窗那个独特的拐角设计，后来被称为“霍夫迈斯特拐角”，至今都是汽车设计界的经典元素。
从那以后，宝马才算真正走上了“驾驶者之车”的康庄大道，一路高歌猛进。
说到这儿，问题就来了。
一个玩了一辈子内燃机的品牌，怎么就突然开始在电动车上发力了呢？
很多人可能觉得，宝马是被特斯拉和咱们国内的新能源车企给逼急了，才不得不转型的。
但实际上，宝马在电动化这条路上，早就开始“偷偷”布局了，而且一布局就是半个世纪。
早在1972年，慕尼黑举办奥运会的时候，当时因为中东局势紧张，大家都在担心石油危机。
宝马就未雨绸缪，捣鼓出了一款叫1602e的纯电动车。
你敢信吗？
在那个年代，这台车不仅能跑，最高时速能到100公里，甚至还带了动能回收功能，这在当时绝对是超前的技术。
从那以后，宝马在电动领域的探索就没断过，从早期的铅酸电池，到后来能量密度更高的钠硫电池，再到专门为电动化设计的概念车，它其实一直在进行技术积累。
那么，是什么让宝马最终下定决心，把电动化作为未来的核心战略呢？
答案其实很简单，那就是中国。
中国市场和中国的消费者，给这位德国“老师傅”好好上了一课。
时间回到2003年，华晨宝马合资公司刚成立的时候，德国派来的工程师可能还带着点“技术扶贫”的心态。
可十几年下来，他们惊讶地发现，沈阳的工厂不仅没拖后腿，反而成了全球的标杆，自动化率高达95%，生产效率和精度都让德国总部自愧不如，甚至还要派人过来学习经验。
更重要的是，宝马从中国市场学到了什么叫“用户至上”。
当初，德国总部固执地认为，把车身加长会破坏宝马引以为傲的操控性。
但中国团队坚持认为，国内消费者就是喜欢大空间、长轴距。
结果呢？
专门为中国市场加长的5系轿车，销量占到了全球总销量的三分之二。
这个事实，让宝马总部彻底明白了，想在中国市场成功，就必须真正理解和尊重中国消费者的需求。
这一课，宝马学得非常深刻。
所以我们看到，在如今这轮电动化浪潮中，宝马的策略发生了根本性的转变。
它不再是单向的技术输出者，而是变成了一个积极的合作者和学习者。
就拿最新的宝马iX3来说，它搭载的核心部件——大圆柱电芯，就是宝马与咱们中国的宁德时代和亿纬锂能联合开发的。
这已经不是简单的采购关系了，而是深度的技术合作。
即将专门为中国市场推出的全新电动车型，更是把这种融合做到了极致。
它不仅深度集成了中国领先的人工智能大语言模型技术，让车机系统更懂中国话、更符合中国人的使用习惯，甚至连底盘和悬架系统，都是针对中国复杂的路况进行了专属的调校。
这背后，是宝马沈阳研发中心的全面升级，它现在已经是宝马在德国之外规模最大的研发基地，无数中国工程师正在这里，参与定义下一代全球豪华电动车的标准。
所以你看，宝马这一百多年的进化史，其实就是一部不断适应、不断变革的历史。
从最初在天上飞的螺旋桨，到后来在地上跑的内燃机，再到如今驱动未来的电动机，它一直在变。
而这一次，推动它发生最深刻变革的力量，正是来自中国。
当宝马宣布为中国市场打造的车型，CLTC续航里程将达到惊人的900公里，当它把全球首创的全景式抬头显示技术率先应用到新车上，它其实是在用行动告诉世界：未来的汽车市场，特别是智能电动汽车的未来，规则正在被改写，而中国，不仅是这个时代最大的市场，更是创新的源头和核心。
这个曾经的“驾驶机器”制造商，正在努力学习如何成为一个“移动智能终端”的创造者，而它的未来，已经和中国智慧、中国速度、中国市场，紧紧地捆绑在了一起。
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