你要说，比亚迪最“可惜”的是哪一款车？
我觉得不是唐、也不是汉！
而是海豹EV。
别看现在海洋网的轿车都叫海豹！
而且9月份还卖出了51359辆。
但，那只能说是一个“系列”，不能叫车。
比亚迪汽车，真正的海豹只有一个，那就是海豹EV。
因为，海豹EV，是基于比亚迪EV专属平台“e平台3.0”打造的，也叫车身一体化CTB技术，海豹EV也是比亚迪首款CTB量产车型。
其特点就是整合了车身、刀片电池和底盘，大大改善了空间利用率。
比上一代e2.0平台的空间利用率提升了50%。
除此之外，比亚迪海豹EV还用了比亚迪自产的“八合一”型电动驱动系统。
在该套系统中成功嵌入了驱动马达、变速箱、逆变器、车辆控制器、电池管理系统（BMS）、DC-DC转换器、车载充电器、电源分配单元（PDU）。
设计非常紧凑巧妙，到底有多巧妙与先进？
海豹EV上市不久，有日本车企就买了一辆进行了全方位拆解。
很明显，拆完以后他们还是比较震撼的。
因为，他们直接将整个拆解过程，进行了全方位详细记录（视频、图片、文字），最终将拆解过程以及各个零部件详细记录装订成册，成了一本名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》的书籍，还带光盘。
大家猜猜这本书卖多少钱？
估计很多人都猜不到，卖88万日元，按当时的汇率来计算，相当于4万人民币。
一本书，卖4万人民币？
从来都没有见过，也不敢想象！
这本书的广告语也非常有意思——“超越特斯拉，向世界第一EV车企学习，它的实力显而易见”。
可见，日本人对这辆车的重视程度。
而且，这辆车在日本还获奖了呢。
在2024年的第三届日本年度EV大奖评选中，比亚迪海豹EV一路“过五关斩六将”，以断层式高票数成功卫冕。
就是这么一款，颜值在线，动力够强，好开又好玩的车子，销量却一跌再跌。
乃至于海豹EV成了很多人证明“底盘一点也不重要”的例子，这你能受得了吗？
而其销量之所以一直下跌的原因，无外乎其竞争力不够强，友商又太努力。
小米SU7、特斯拉Model 3、极氪007、智界S7……，它们可已经更新了好几个版本了。
但是，相比第一版本的海豹EV，三年过去了。
海豹EV好像并没有太大的更新与换代，目前，2025款海豹EV主要有4款车型，2个智驾版本、3种续航&动力，具体售价如下。
510标准版，17.58万元；
650长续航版，18.98万元；
650智驾版，21.68万元；
600四驱智驾版，23.98元元。
就这个价格，看到还有不少人都在说贵了！
当时首款海豹EV上市时，卖28万你们咋没觉得贵了呢？
看来，比亚迪汽车早都该在这款车身上做点什么了，好在他们终于舍得“下手”了！
不久前，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓在社交平台发起海豹EV外观调研。
他号召网友参与投票，选择出对海豹EV这款车的期待与变动，其中，侧方迎宾投影、像素大灯、尾翼这些年轻用户关注的配置都在选项里——这明显是想重新抓准年轻群体的喜好，把“海豹EV”的IP形象再拉回来。
这次针对用户发起的关于海豹EV的调研，也预示着新款车型开发已提上日程。
根据调研信息来看，用户对新款海豹关注度较高的配置有：尾翼、高级外饰材料（如碳纤维、哑光漆等）、无框车门等。
个人认为，主要把外观设计做好（新增车漆颜色、电动尾翼、前脸优化简洁），内饰做好（年轻、运动、高级感），续航提上去，动力更加充沛，云辇系统标配，改成怀挡方式，把原版EV的定位再做清晰，未必没有翻盘的机会。
不过，目前的海豹EV，各方面都没有拿得出手的优势，总能够找到一款车，把它比下去！
比如，低配续航才510公里，还是400V高压快充，人家增程车都800V快充了。
单电机最大功率也才170千瓦，峰值扭矩380牛·米，作为一款主打运动的轿车，还是差了点。
毕竟，人家新款极氪001动力都在提升！
最后，你对于比亚迪海豹EV这款车，有什么期待？
感谢您的阅读，原创不易。
喜欢文章就点赞转发一下吧！
全部评论 （0）