到底是哪家车企，上市要花 21 年啊？

上市花了 21 年？奇瑞这波 “马拉松” 太坎坷，如今终于熬出头！

“哪家车企上市要花 21 年？” 这问题一抛出来，老车迷多半会脱口而出：奇瑞！

今年8 月，证监会一纸备案通知书下来，这家从安徽芜湖起家的车企，才算真正拿到了资本市场的入场券。从 2004 年第一次喊出上市口号，到如今终成正果，这漫长的征程里藏着太多汽车人的坚持与无奈。

故事得从奇瑞的 “出身” 说起

995 年芜湖启动汽车项目，尹同跃带着团队立下 “干不成跳长江” 的誓言，1999 年首款轿车 “风云” 上市，用不到 10 万的价格撕开合资品牌的垄断。可早年没有生产资质的奇瑞，只能把 20% 股权划给上汽，挂着 “上汽奇瑞” 的名头卖车。这埋下的股权隐患，成了 2004 年第一次冲击 IPO 的 “拦路虎”，上市计划直接搁置。

本以为只是暂时受挫，没想到这一卡就是二十年

2007 年奇瑞靠着 QQ 成了自主销冠，趁热打铁搞股份制改造冲上市，结果撞上金融危机，自身利润下滑，第二次折戟。2009 年心气儿更盛，一口气推 4 个新品牌想摆脱低端形象，第三次启动 IPO 却栽在 “股东人数超限” 上 —— 复杂的股权结构像乱麻，连监管都头疼。

最可惜的是 2016 年那次，奇瑞想让新能源板块借壳上市，可当时新能源车年销量才几千台，连独立资质都没有，自然被拒。2019 年引入外部资本搞混改，眼看要成，又因投资方资金链断裂泡汤。前前后后 6 次冲击，每次都差临门一脚，不少人都调侃：“奇瑞的上市比考清华还难”。

为啥别家车企上市那么快？

极氪从成立到 IPO 才花 3 年，蔚来、理想也不过四五年，上汽打造智己汽车也才铺垫 6 年。奇瑞的问题根源在两点：一是股权 “历史遗留症”，早年为拿资质、扩规模搞出的复杂股权，梳理起来比拆炸弹还难；二是经营波动大，多品牌战略曾让资源分散，利润时好时坏，资本市场不放心。

但奇瑞从没真的躺平

这 21 年里，它闷头搞技术，发动机、变速箱自主研发国内领先，出口量常年稳居自主第一。2023 年营收突破 1632 亿，利润超 104 亿，比前一年涨了近 80%；2025 年上半年卖了 126 万辆车，同比增 14.5%。更关键的是，芜湖国资委接手后理清了股权，终于扫清了最后障碍。

如今奇瑞终于要在港股上市，有人说 “太晚了”，毕竟新能源赛道早已卷成红海。但换个角度想，21 年的打磨也让它攒下底气：技术储备扎实，全球渠道成熟，还有百万车主的口碑基础。就像长跑运动员终于冲过终点，这张迟到的 “入场券”，或许能帮它在电动化转型里再拼一把。

回头看这 21 年，奇瑞的上市路就像中国自主车企成长的缩影 —— 从野蛮生长到规范发展，从技术追赶到自主突破。虽然坎坷，但这份 “屡败屡战” 的韧劲，或许比上市本身更值钱。