这两年汽车圈和科技圈的联动越来越频繁，像手机厂商和车企“联姻”这种事儿，已经不是什么稀罕事儿了。但今天，看到比亚迪和荣耀官宣合作的微博消息，还是让人心里有点激动。传福总和李健两个人站在签约仪式台上，表情都写着一个字：稳。这合作背后，明显不仅是技术层面那么简单，掺和着太多市场竞争和战略选择的意味。
其实早在2025年7月，荣耀就放出过相关消息。当时他们家的Magic5和Magic7机型就已经能和比亚迪车机实现应用流转体验。很多人可能没太关注，但懂行的都清楚，这是荣耀“瞄”汽车行业的一个重要动作。华为手机之前靠这个功能口碑炸裂，现在荣耀也来这一手，背后的逻辑要么是致敬华为，要么就是深度押注汽车生态。
咱们聊荣耀，就得从它“脱胎换骨”的故事说起。华为被制裁以后，芯片产能紧张得可怕，别说分给荣耀了，连自己的品牌都养不活。这才有了深圳国资委“背书”，接盘2600亿，扶荣耀独立出去。可荣耀离了华为这颗大树，短期虽然销量野蛮生长（比如2023年Q3，蹭蹭涨到了19.3%国内份额），但长期却并不好过。尤其是2025年Q2，市场份额掉到12%，连之前的国内前五都守不住，用户跑到华为、小米这些老牌劲旅那去了。
而荣耀偏偏还赶上了赵明离职，营销团队风波一波未平一波又起。就在这么糟糕的情况下，荣耀还咬牙完成股份制改造，启动IPO辅导。听着很惊心动魄——但你细品，其实也不难理解，毕竟没点资本市场的行动力，根本追不上行业的变化速度。咱就不用提小米造车的公开化了，连魅族都被吉利收购重整了。再看看Oppo智行那些动作，这不逼得荣耀把“参战汽车行业”当成了必选项嘛。
比荣耀主动踩油门的情况，比亚迪更有看点。它虽然已经是新能源行业的巨头了，在硬实力这块强得没边，但软件体验这块，就稍微有点掉队。你可以理解为“车的硬件是满分，软件却还在及格分上下”。在这个时代，手机和汽车的互动体验可是用户体验的直接体现，尤其对高端品牌的客户，啥都不能差，比如腾势、仰望、方程豹这些自家新兴高端线。买这几个品牌的客户，可不是冲着代步工具来的，人家更重视“开车的感觉好不好”，比如车机的流畅度、和手机配合得多丝滑。
再这么一联想，你觉得比亚迪和荣耀的联手，像不像刚好互补上的拼图？荣耀能给比亚迪补足它短板那部分，尤其针对高端体验，简直是绝配。双方都是深圳企业，就近的合作也节约资源，有地缘上的优势。甚至，不排除更进一步的操作，比如比亚迪直接入股荣耀。考虑到荣耀上市后分散股权也是需求之一，这可能是个双赢选择——对荣耀来说，可以拿到比亚迪的深度资源，还能借高端车型的行业提振市场关注度；对比亚迪来说，可以迅速补齐科技体验这一块，把消费者的情绪价值抓得更牢。
你别以为这一切是空谈，回忆一下最近腾势N8L的发布，这个车型就已经是比亚迪在高端市场的试水之一。一台大六座的SUV，安全和豪华齐飞，有没有感觉正在向竞争对手的方向逼近，比如华为的问界系列、小米的汽车计划？但光靠硬件拉高感知这招，只能玩一阵子，长期竞争必须连软件体验和生态感知也一并做强，真正让用户觉得“这车上手得劲”。
再说个题外话，我猜本次荣耀和比亚迪合作的公开动作背后，一定也在试探双方深度绑定的可能性。如果真能发展到比亚迪入股荣耀，那就是比亚迪在高端市场放的一颗“大子儿”，目的是和华为、小米这些未来的对手掰掰腕子。这背后的商业逻辑，看起来一点都不复杂：所有品牌都在摸索一种“既高端，又接地气”的打法，而这种打法的关键就是场景体验。荣耀不愁技术，比亚迪不愁硬件，合到一起，是不是比魅族和吉利强？咱们拭目以待。
虽然官宣合作只是个开始，后续的联动效果、股权变化谁说得准呢？不过可以肯定的是，这次合作，已经成功地给我们剧透了两个行业的未来——手机和汽车的结合，将构成一种新的赛道，而荣耀和比亚迪的关联，也许就是好戏的开幕。
全部评论 （0）