国际能源署在2025年的报告里提到，全球对石油的需求增长已经开始变缓。到那年的预计增长只有74万桶天，比前几年明显放慢了步伐。咋回事呢？主要还是因为电动车的市场火得不行，2025年全球电动车的销量预计破2000万辆，占新车销售总量的四分之一左右。
这数字听起来挺大的，但你细想上海明白了，就是中国市场电动车的销量已经占到新车的一半多了。在欧洲，预计到2025年，电动车的比例能达到25%，到2030年甚至能冲到63%。北美就稍微慢点，2025年可能还不到10%，不过到2030年也能涨到22%左右。这些数据都是EV Volumes统计出来的，靠谱得很。
在这一片儿，油价到底起啥作用呢？专家们说啦，油价的高低直接影响着咱们买车的心思。看2024年嘛，布伦特原油的均价差不多81美元每桶，到了2025年，预计会降到74美元，2026年再跌到66美元。这个是美国能源信息署给出的预测。他们分析呀，主要原因是供大于求，加上需求增长缓慢。OPEC+那些产油国，从2025年的5月开始，打算逐步放松减产措施，逐步增加产量，这一操作就把油价往下拉啦。
结果嘛，油价一低，燃油车的用车成本就没那么高了，大家对换车的急切心情也就没那么强烈了。不过要是油价突然飙升，比如因为地区冲突或者贸易摩擦啥的，那燃油车就会变得贵起来，反倒促使消费者更倾向于买电动车。比如说2022年油价一突破100美元，那时候很多人开始算着账，发现买电动车实际花的钱远比燃油车少得多。
中国的状况特别有代表性。2023年的时候，国内消耗的石油中有超过70%是靠进口的，但到了2024年，由于电动车的普及，进口量减少了大概2%。银行的分析师指出，从去年每天消费145万桶到2025年，需求会降到大概21万桶。这形势一看，就知道，电动车的影响真不是开玩笑的。
主要还是电动车和液化天然气卡车的推广。北京、上海这些城市，早早已经在推动公交和出租车电动化了。到2025年，北京的公交车都要换成新能源，上海的出租车覆盖率也要达到80%。比亚迪和长城这些汽车厂家，2024年就停止生产纯燃油车，转而专注电动和混动。结果，到了2025年上半年，中国的电动车销量占新车总数差不多40%，而且在全球范围内，中国电动车的市场份额超过一半。
欧洲那边，关于禁售燃油车的时间安排还是挺紧的。欧盟在2021年就提了个目标，打算到2035年不卖内燃机车了，但到2025年这个节点，车企们压力确实大，可能会有所松动，主要是充电基础设施建得还不够快。而挪威的计划就明确多了，打算到2025年就结束新燃油车的销售了。到2023年，电动车在新车市场上的份额已经飙到九成，真是变革之快啊。
英国早在2017年就宣布，到2030年不允许再销售纯燃油车了，但到了2024年，他们又调整策略，把混合动力车也算进了，能卖到2035年。基础设施嘛，确实是个硬伤，2024年欧盟计划建50万个充电站，但农村地区的覆盖率只有大概十几%。反观中国，到了2025年上半年，充电桩数量就超过了2000万个，高速公路上的布局也差不多覆盖了95%，这就让电动车的日常使用变得方便得多。
在加州，2022年就立了规，2035年之后汽油车就不卖了，纽约和华盛顿州也紧跟脚步。联邦政府在2021年砸了75亿美元搞充电网络，计划到2025年搞定10万个公共充电点，但到那时电动车的市场份额还不算高，主要受关税和补贴的影响。通用汽车在2021年承诺，到了2035年实现全部零排放，2024年还推出了电动SUV，不过，旧的燃油生产线依然没拆。丰田2023年投了固态电池，打算到2026年大规模用上，目标是让电动车的成本更低一些。大众集团，也在2022年拿出500亿欧元，搞电动厂，想在2025年让电动车在总销量里占到30%。
油价一波三折，影响车企可不小。2022年3月，原油涨到超过120美元，美国的汽油价格也冲到每加仑5美元，中国的92号汽油涨到每升9元。这会儿，电动车的优势就明显出来了，毕竟总成本低了，因为充电比加油省不少。国际能源署预测，到了2024年，电动车能帮着减少每天130万桶的石油需求，到了2025年，这个数字还能涨到200万桶。等到2023年全球石油需求见顶后，交通行业的石油消耗从占比50%降到45%。二手车市场也不一样了，2024年，美国二手汽油车的价格会跌10%，而电动车的价格却涨了5%。
专家们猜测，油价当然是个重要因素，但绝不是唯一的推动力。政策扶持、技术突破还有整体经济形势都扮演着关键角色。比如说，中国把2024年的电动车购置税减免延长到2027年，目的就是想带动销量；而欧盟预计2024年会向中国电动车征收37%的关税，尽管如此，中国的出口量还是达到了200万辆。各大汽车厂商都在采“双轨策略”，一汽打算到2024年关掉燃油发动机工厂，转向电池生产线；长安汽车2024年的电动车销量预计会提升50%。从整体看，全球汽车市场也在发生变化，2020年燃油车的销量还在9000万辆左右，到了2024年已经下降到7000万辆，而电动车的补充和赶超，趋势明显。
从长远来看，估计到中国的燃油车存量在2030年左右达到高峰，然后会逐渐减少。欧盟在2025年可能会考虑对合成燃料实行豁免，但整体趋势还是偏向电动化。石油的主要用途逐渐转变为化工原料，交通领域的低碳化步伐也在加快。国际能源署预估，直到2030年，电动车将取代全球石油需求540万桶每天，而中国将占到一半。OPEC+的增产动作比较谨慎，计划在2025年12月增加13.7万桶天，但目前市场上已经有73万桶天的供应过剩。
低油价确实会拖慢转型的步伐，不过，电动车的发展趋势还是无法阻挡的。到2025年，全球的石油供应预计会增加160万桶每天，达到1.046亿桶，而2026年还会再增加97万桶。至于非OPEC+成员国，领头的美国轻质油产量增长较缓，因为油价持续低迷，页岩油的投资也随之减少。那些独立的产油公司预计到2025年，资本支出会减少9%。
中国城市公共领域燃油车退出的研究指出，有四个主要推动因素：政策支持、技术升级、基础设施建设以及市场需求。针对这些，研究还提出了具体的时间表，评估城市的潜力。同时，供需的矛盾在2025年会变得更加突出，美国能源署指出，全球石油的日均消费将增加130万桶，超过2024年的90万桶，但仍低于疫情前的平均水平。
大致而言，燃油车的时代不会一下子就结束，但油价一直处于低位，导致这个过程会变得更为拖沓。
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