现在买车，尤其是买新能源车，大家图的是什么？
除了省油、环保，很多人更是冲着那一身越来越聪明的“黑科技”去的，特别是智能驾驶功能，简直成了不少新车最大的卖点。
这就好比我们买手机，宣传说有最新的处理器和最强的拍照功能，我们才愿意多花钱。
可要是钱花了，手机到手了，却发现宣传的核心功能根本用不了，还得等厂家不知道什么时候给更新，这心里能好受吗？
最近，一群岚图FREE+的车主就遇上了这么一件让人堵心的事，他们感觉自己像是花了大价钱，买回来一个功能不全的“半成品”。
事情得从2025年7月12日说起。
那天，岚图汽车举办了一场热闹非凡的用户之夜活动，在发布会上，岚图的一位高管，首席品牌官邵明峰先生，向所有观众和潜在客户隆重推出了新款车型——岚图FREE+。
他当时在台上非常肯定地宣布，这款新车将全系“标配”华为最新的乾崑ADS 4.0智能驾驶系统。
这可不是一句空话，为了让大家放心，邵总还给出了一个铁板钉钉的承诺：保证在三个月之内，通过网络在线升级（也就是我们常说的OTA）的方式，让所有车主都用上这个顶尖的智驾功能。
这个消息一出来，现场和直播间里一下子就沸腾了。
要知道，华为的智能驾驶技术在国内是数一数二的，ADS 4.0更是代表了行业领先水平。
岚图把这个作为“标配”，无疑是给新车增加了一个极具吸引力的光环。
很多原本还在犹豫的消费者，听到这个承诺后，当场就下了决心。
比如广东的钟先生，7月25号就下了订单；还有武汉的陈先生，8月17号就兴高采烈地把车提回了家。
他们和许多其他车主一样，都是冲着“华为ADS 4.0”这个金字招牌来的。
为此，他们买的这个版本比普通版贵了整整3万块钱，总价达到了24.99万元。
多花这笔钱，就是为了能享受到更智能、更便捷的驾驶体验。
然而，满怀期待的喜悦并没有持续多久。
车主们提车后很快就发现，车辆系统里显示的智能驾驶版本，根本不是宣传中的ADS 4.0，而是旧款的ADS 3.3.2。
当时销售人员和宣传资料上都清清楚楚地写着“已搭载”，给人的感觉是硬件已经装好了，软件随时就来。
车主们虽然心里有点犯嘀咕，但想到官方有三个月的承诺期，也就本着对岚图这个“国家队”品牌的信任，选择了耐心等待。
毕竟，现在的新车通过OTA升级功能是常事，等等也无妨。
日子一天天过去，三个月的期限就像一个沙漏，慢慢流到了尽头。
10月13日，是岚图承诺兑现的最后一天。
许多四驱版的车主一大早就迫不及待地打开车机检查更新，希望能看到惊喜。
但结果却是一盆冷水从头浇到脚——系统没有任何更新的迹象，一片寂静。
更让这些车主感到不平衡和愤怒的是，他们很快从车友群里得知，后驱版的FREE+车主，竟然在当天收到了ADS 4.0的升级推送。
这个消息如同在平静的湖面投下了一颗炸弹，四驱车主群里瞬间炸开了锅。
各种质疑和不满情绪集中爆发。
“为什么他们有我们没有？”“我们多花的钱难道不是钱吗？”“同样是车主，为什么要区别对待？”这种区别对待，让四驱车主们感觉自己受到了极大的不尊重，仿佛自己成了被厂家随意糊弄的对象，甚至有人自嘲自己买的是“韭菜特供版”，就是专门用来被收割的。
那么，问题到底出在哪里？
是技术上有什么难题吗？
从后驱版能够顺利升级来看，说明华为的ADS 4.0系统本身是成熟的，和岚图车型的适配工作也已经完成。
既然技术没问题，为什么偏偏卡在了四驱版上呢？
面对车主们的追问，岚图官方并没有给出任何正式的公告或解释，只是通过客服渠道，反复用一句“相关功能正在备案中，请您耐心等待”来回复。
这个“备案”的理由，在很多车主和业内人士看来，根本站不住脚。
汽车新功能的备案确实是必要的法律流程，但通常来说，一个车型的功能备案是整体进行的。
为什么后驱版能通过，而硬件配置上几乎没有区别的四驱版就通不过？
难道多了一个驱动电机，就会让智能驾驶系统的备案流程变得如此复杂和漫长吗？
这在逻辑上很难解释得通。
因此，更多人猜测，问题可能出在岚图的内部管理上。
也许是发布会上高管为了宣传效果，说得太满，而公司内部的研发、测试、法务等部门的流程却没有跟上；又或者是内部资源调配出了问题，导致四驱版的升级项目被延后了。
无论如何，这种“前线吹牛，后方掉链子”的做法，最终伤害的是真金白银支持品牌的消费者。
在今天这个竞争激烈的汽车市场，车企的承诺变得尤为重要。
尤其是新能源汽车，很多功能都依赖于后续的OTA升级，这让“卖期货”成了一种常见的销售策略。
但是，画饼充饥终究解决不了问题，承诺如果不能按时兑现，就会严重透支用户的信任。
此前，小米汽车就曾因为其NOA功能延迟交付，被用户告上法庭，最终法院判决认为，商家的宣传内容也是合同的一部分，必须履行。
相比之下，特斯拉虽然也频繁进行OTA，但至少会公布一个大致的推送计划和批次，让用户心里有个底。
岚图这次的处理方式，恰恰犯了最大的忌讳——沉默。
面对用户的愤怒和质疑，其官方网站、微博、公众号等所有公开渠道都保持沉默，仿佛什么事都没发生。
这种不回应、不解释、不沟通的态度，比技术延迟本身更让用户心寒。
它传递出的信息是，厂家并不在乎用户的感受。
被逼无奈的车主们只能自己组织起来维权。
他们在黑猫投诉等平台上大量发起投诉，并组建了数百人的维权群。
他们的诉求非常清晰：第一，尽快完成承诺的ADS 4.0升级；第二，不要再用“备案”这种模糊的理由搪塞，给出一个真实、具体的原因；第三，对这次失信行为进行补偿，无论是赠送积分、免费升级其他配置，还是延长保修期，总要拿出解决问题的诚意。
一些车主甚至已经开始咨询律师，准备诉诸法律。
根据《消费者权益保护法》第五十五条的规定，如果经营者的行为构成欺诈，消费者有权要求“退一赔三”。
如果事情真的闹到法庭上，对岚图品牌的打击将是巨大的。
岚图一直以来都以“国家队科技派”的形象示人，与华为的合作更是其宣传的重中之重。
然而，这次事件却让它最引以为傲的“华为智驾”招牌蒙上了阴影。
这深刻地说明了一个道理：再先进的技术，也需要一个可靠负责的团队来承载和兑现。
华为可以提供强大的技术支持，但无法代替岚图去维护与消费者之间的信任关系。
用户买车，买的不仅仅是一个交通工具，更是一整套服务和一份安心。
当承诺变成空谈，当信任被一次次消耗，再响亮的品牌，再硬核的技术，也难以挽回消费者的心。
车虽然还在路上跑着，但车主们的心，可能已经凉了。
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