最近车圈里有一件事让我挺感慨的：一款车改款，不仅没降价，反而涨价了，还涨得理直气壮。你说这事儿稀奇不稀奇？更离谱的是，这车的核心部件电池还从三元锂换成了磷酸铁锂，成本明明降了，价格却上去了。这操作，别说消费者懵了，连我这个天天看车的老司机都忍不住想问一句：这是把用户当“小白鼠”养着玩呢？
没错，我说的就是iCAR V23。9月19日，iCAR V23智驾版上市，两驱和四驱分别卖到11.98万和14.98万，比老款贵了整整一万。没完，9月21日又来了个2026款超级V23，起售价直接干到12.28万，顶配冲上17.48万。这波操作，别说老车主坐不住了，连潜在买家都开始嘀咕：这车，到底值不值这个价？
先说说“喜”的部分吧。新款V23确实听了不少用户的反馈，改得挺实在。比如老款被吐槽最多的——没有仪表盘，只能靠中控屏显示车速，开车时总得斜着眼看，别提多别扭了。这回好了，直接给配了个8.8英寸液晶仪表盘，终于不用“兼职”当飞行员了。这个改动，我给满分，虽然只是个小配置，但对驾驶体验的提升是实实在在的。
再看动力，老款136匹马力，开起来像在“散步”，尤其高速超车时，油门踩到底都提不起劲。新款直接把马力拉到251匹，几乎翻倍！这下城市穿行、高速巡航都底气足了。再加上标配的高通8155芯片和15.4英寸2.5K中控屏，智能化这块儿也跟上了主流。从“能开”到“好开”，V23总算迈出了关键一步。
但问题来了，这么大的升级，成本肯定上去了吧？可你猜怎么着——电池从三元锂换成了磷酸铁锂。三元锂能量密度高、低温性能好，虽然贵点但续航更稳；磷酸铁锂便宜、安全，但冬天掉电快、能量密度低。这波操作，明眼人都看得出来，是在“降本”。一边降核心部件成本，一边整体涨价，这波“组合拳”打得，老车主心里能舒服吗？
更让人哭笑不得的是，iCAR V23这波“快速迭代”背后，是典型的“互联网思维”在作祟。品牌负责人苏峻有小米背景，把V23当手机一样搞“快速更新”，一年不到就推新款、赛博版、超级版，口号喊得响：“用户共创，快速迭代”。可问题是，车不是手机，消费者也不是测试员。第一批车主花全价买了“初代机”，结果半年后就出“Pro版”，谁受得了这种落差？
再来看看它的对手们，你就更明白这价格有多“飘”了。同价位的方程豹钛3，尺寸更大、配置更全，有前备箱、帝瓦雷音响、冷暖冰箱，顶配还带无人机协同，现在还有5000块优惠。相比之下，V23除了那个“方盒子”造型和550km的续航，还有什么能打的？说白了，V23的卖点还是“颜值即正义”，但光靠颜值，能撑起越来越高的价格吗？
还有个“兄弟”也不得不提——奇瑞自家的风云X3。同样是方盒子纯电SUV，起售价才10万出头，比V23便宜了一大截。虽然定位略低，但外观、尺寸、配置都挺接近。这不就是自己人抢自己人的饭碗吗？内耗都开始了，还谈什么“全球特色新能源品牌”？
当然，V23也不是一无是处。它的复古硬派设计确实有辨识度，侧开尾门、“小书包”储物箱，开出去绝对吸睛。城市通勤、周末郊游当个“大玩具”完全没问题。但你要说它是越野车？别闹了，没大梁、电池在底盘，离地间隙也一般，勉强算个“泛越野”罢了。
所以问题来了：当“互联网思维”遇上“汽车制造”，到底是创新，还是傲慢？快速迭代是好事，但不能以牺牲老车主利益为代价。产品升级也得讲良心，不能一边减配一边涨价。消费者愿意为设计买单，但绝不会为“背刺”买单。
最后留个问题给大家：如果你是潜在买家，面对一个改款涨价、核心部件降级但设计出众的车型，你会选择支持，还是转身投入竞品的怀抱？在颜值、价格和诚意之间，你最看重哪一个？
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