插混SUV暑假国道自驾1700公里只加油，强制保电实测油耗6.5L

插混SUV暑假国道自驾1700公里只加油，强制保电实测油耗6.5L

我这车，说起来有点意思，是插混的那种。去年买的时候销售跟我吹了一堆配置，我光记得那句“你要不想充电，也能当油车开”。本来没太信，这次暑假一家人自驾去老家，跑了1700多公里，全程国道，真就全靠加油了，一次都没找过充电桩。

出发前琢磨着怎么设置省心，就在车机里把行驶模式调成混动，然后强制保电——先设80%，后来觉得太高，又改成70%，最后干脆50%。反正就是让发动机帮忙一直给小电池充着气。咱这20度的小电池，纯电续航也就110公里吧，不过这趟压根没用上纯电，全程空调2~4档，大热天怠速还老开着风扇。这么下来，两箱多一点的汽油，总共花了750块钱左右。群里有人问我成本，我算了一下大约每公里四毛五上下——师傅说比他那台老帕萨特低不少。我这紧凑型SUV快两吨重呢，不算轻。

一路上偶尔碰到修路，有时候堵半小时，那会儿发动机不转，全靠动力电池顶着空调。这功能其实挺冷门，以前都以为只有纯EV才这样，用久了才发现插混也能这么玩。有一次在服务区遇到个老司机，他说他以前总亏着用（就是一直把动力用到最低），结果换完一组小模块后悔死了——师傅念叨“你长期亏点，对锂离子寿命可不好”。后来大家群里都劝别长期亏点，多多少少留个20%以上对吧。

插混和传统燃油车到底差在哪？最明显是省油。我之前瞎琢磨，还真去查过参数，比亚迪那个第五代DMI发动机热效率据说46%多，全国最高水平之一。不过实际体验更直接：起步和低速都是靠小马达拉扯，不烧一滴汽油；等速度起来以后才让发动机接管，这样它始终保持高效运转。维修站师傅顺嘴一句，“高速巡航的时候，你看仪表盘稳定得很，那就是最省的时候。”城市堵堵停停时也是，小马达带滑行还能回收能量，这事儿普通燃油车做不到。

动能回收这个东西刚开始我还以为是噱头，上手之后发现确实有区别。有次下坡进村口，把脚松开刹车，仪表盘亮起绿色箭头，就是动能回收在工作。据邻居吐槽，他家的旧朗逸滑行全浪费掉，只听见刹车片吱吱响。而我的这台，每逢下坡、带挡滑行、电量就往上涨，好几次山路下来甚至比出发时还多一点。不光乘用轿车，大矿卡也是一样原理，据厂区朋友讲，他们那些几十吨的大卡，下山基本全靠势能发满一仓库的电，下趟再爬坡直接不用外部补充。

不过插混毕竟不是完全等同于燃油。如果哪天真只剩汽油、动力池干透（比如一直亏点模式），理论上还能跑，但会感觉肉不少，而且时间长对蓄力系统伤害大。我试过几回，为赶时间故意放到10%以下，一路上怠速抖得厉害，还担心哪颗芯片烧坏。“建议平常还是留足余量”，这是技师每年保养必念的一句口头禅。他们店里最近刚换下一批超低SOC（状态）的旧模块，说寿命至少短一年半载。所以如果像我们这种经常远途、懒得找桩的人，其实定期强制保个50-80%的策略挺靠谱，也不用天天惦记哪里有慢充快充。

还有一个冷门细节：很多人不知道怠速时空调耗的是哪个能源。在插混车型，只要不开发动机，空调都是吃动力池里的份额。这种设计特别适合夏天停车休息，不像以前家里的捷达必须踩着离合才能凉快十分钟，否则怕积碳或者憋坏水泵。一位维修老师傅曾感慨，“现在这些新技术啊，都不像我们当年那么折腾。”

最后顺便提一句二手行情，现在市场对这种配置的二手插混接受度越来越高，不过懂的人还是少，有些买家专挑那些没怎么长时间亏点使用过的车型，因为他们知道蓄力系统耐久性差异很大。有朋友去年卖掉自己首批国产PHEV，说价格比预期高三千，就是因为检测报告显示SOC始终维持合理范围内，被二手商夸了一通专业养护意识好。

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