午夜的会议室里还残留着未喝完的冷咖啡，空气中混杂着激光打印机焦灼的气味和数据投影仪淡蓝色的萤光。长桌尽头的墙屏上，一个个*跳跃的品牌LOGO*---*Jeep*、*FIAT*、*Peugeot*、*Alfa Romeo*---像一场未平息的家庭纷争，各自明亮又彼此抗拒。CEO们换了一茬又一茬，留存纸杯和椅背上的余温，却比不上朝令夕改的战略更令人提心吊胆。此时，轮到刺耳的真话亮相了：*“公司可能分裂，菲亚特和吉普是最关键的压舱石。”*
这些话并非黑夜中的胡言乱语，而是前任权杖持有者*Carlos Tavares*在新书《风暴中的舵手》里的*直白警告*。按理说，人们离任以后，多数喜欢“事了拂衣去”，只对后继者遥遥祝福。但Tavares更像那种喜欢在走廊墙上贴意外出口图的保安，语气里透着专业的寒意：*“如果三足鼎立的平衡垮塌，Stellantis迟早被各方利益撕扯成碎布。”*
冷静来看，这可不是老家长唠叨一碗鸡汤。*Stellantis本身就是危机管理教材里的经典案例：法式优雅、意式浪漫和美式肌肉被强拧进一个锅里，名义上叫“协同整合”，实则像三户邻里为了谁轮流扫楼道吵了三年。*这一切始于2021年那场“联姻”---法国标致雪铁龙PSA和意大利菲亚特克莱斯勒FCA的合并，造就了Banner界最拥挤的集团之一。如果品牌们会说话，估计会像集体婚姻咨询现场那样互送白眼。
*Tavares的焦虑倒也合情合理。*Jeep有北美的情节，FIAT背靠意国本土，Peugeot和Citroen又得照看高卢的尊严。商人谈团结，实则都是盘算利益。在Stellantis，三端的“国货情怀”成了隐性炸药。*CEO每天盯着P&L报表，恐怕心思一半放在资产负债表，另一半盯着“谁会先被利益拉下水”。*不用犯罪学背景也看得出，*地缘、文化和利润，三重张力一旦失衡，分裂只在分秒之间*。
恰逢外部环境也没打算让Stellantis安稳过日子。*中国品牌正蹭着新能源东风快马加鞭，打着价格和技术的组合拳向欧美腹地渗透。*地缘政治作为老牌搅局玩家，时不时来一记关税棒、绿能标准一刀切。*新老板Antonio Filosa试图稳住风暴中的船舵，带点壮士断腕的气势削减欧洲投资，加码美国业务*，仿佛朝烂摊子再浇把辣椒粉。*分裂谣言也因此愈演愈烈，坊间消息快赶上股市波动的频率*。
这时候我倒觉得Tavares的担忧属于“骨灰级”务实主义---他不是担心自己没了话语权，是怕曾经亲手修缮的“法式花园”会不会下次变成美式后院。“*我离开后，不知道法国的利益还在不在。”*这句话读起来有点像被后浪扑倒的前辈自省，也像风雨中摩托车骑手望着后视镜那没拧紧的螺丝。成王败寇各安天命，这行你没法靠“情怀”上保险，最后都得看“回报率”演算有多硬核。
如果让证据留下话语权，*Stellantis内部的分歧早已开始潜滋暗长。*菲亚特销量在意大利本土堪忧，未能跟上转型；Jeep虽在SUV市场仍有话语权，可属于市场热点的流动品，稍有不慎就被取代。*削减欧洲投资、向美国倾斜，等于公开对“谁亲谁疏”下了判词。*你说是分合博弈，也是利益驱动下，公司生存逻辑的典型冰山。
*现实光怪陆离的地方就在于：*你以为机械加总、品牌叠加就能造就巨无霸帝国，但企业的命门往往就藏在文化断层和管理撕裂的缝隙里。*联盟和合并提供温和的表象，背地里谁不在防着自己哪天只剩空壳？*利益分配的暗流每一天都在侵蚀着“团结”的表面。如果说，“日常关注团结性”是管理上的忠告，不如说是“事不过三”的自我警告。
可能有人会问，这年头跨国大集团谁没有矛盾？哪个CEO没吃过多国团队的闭门羹？可Stellantis真的有退路吗？换个更黑色幽默的角度，假如菲亚特要拉响“逃生滑梯”，Jeep早就想找新乐园，管理层还在高喊协同，其实每个人都在暗算靠谱的“B计划”，这不就是大号家庭闹剧的企业版？
说到底，人来人往，业务合纵连横。*前任CEO们的警示往往是最贵的一课*，只是学费往往由后来者埋单。分裂风险也许不会马上爆发，但利益板块漂移是注定的---只是没人喜欢自己站在缝隙边上。
*或许更值得追问的是*：当市场和地缘政治关键时刻，利益博弈会选择谁做牺牲品？*菲亚特和Jeep*果真能撑到最后，还是只不过是拆解倒数的筹码？*多国合资巨头的命题，最终是企业治理的胜负，还是民族品牌情怀的终局？*CEO的警告，只是一场“预防性自白”，还是未来分崩离析前最后一条船票？这答案，大概还得留给每一个坐在会议桌前、盯着LOGO发呆的集团高管和股东们了。
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