别猜了，撤退的外资在下一盘更大的棋，而欧洲人快看不懂自己买的

别猜了，撤退的外资在下一盘更大的棋，而欧洲人快看不懂自己买的“欧洲车”了！

过去一个月，我翻了十几家合资车厂的数据和内部沟通，得出一个结论：欧洲和日本的百年车厂们，在中国市场彻底躺平了。但别误会，他们不是举白旗，而是玩了一手惊天“偷家”。

你没看错。那个喊着“Zoom-Zoom”、一度傲慢的马自达，现在干脆把南京工厂定成了“中国新能源出口基地”。2025年4月到8月，厂子里下线的新车，六成直接装上滚装船奔欧洲去了，留下一堆等着提车的中国车主干瞪眼。更绝的是，它们用来打欧洲的救命稻草EZ-6，用的是长安的电动平台。

这就好比一个米其林大厨，跑去隔壁小吃摊，直接用人家的锅、人家的配方，炒了盘菜，然后贴上自己的金字招牌，卖回米其林餐厅去。

但恕我直言，马自达这还算“温和”的。真正的“高端玩家”，是那个旗下有标致、雪铁龙、Jeep、欧宝的Stellantis集团。他们CEO唐唯实最近对内部说的话，堪称教科书级别的“务实投降”：把中国定位成“成本竞争力中心”。翻译成人话就是：别扯什么品牌骄傲了，哪里便宜、哪里能搞到好技术，我们就在哪里造车。

于是你看到了一系列魔幻操作：他们入股了零跑，直接把零跑的B10车型，换上欧宝的车标，在欧洲开卖。这已经不是借锅炒菜了，这是直接把小吃摊的招牌菜端走，自己连火都懒得开。据路透社2025年12月19日的消息，为了对冲欧盟给中国电动车加的高额关税，这些合资厂正疯了似的逼供应链降价，就为了维持那点可怜的利润。

最滑稽的一幕发生在韩国。吉利星越L平台打造的车，挂上“大科雷傲”的名头，半个月订单干出去七千多辆，等车要等四个月。韩国媒体自己都爆料，超六成买家知道这是中国芯，但架不住它配置高、设计香、价格还实在。欧洲的汽车博主更损，把换标欧宝的零跑B10和正牌欧洲电动车放一起评测，标题直接是：《我们还需要欧洲的电动车吗？它们已经都是中国造了》。

所以，现在的情况是什么？是一群昔日老师傅，蹲在中国这个“世界后厂”里，用中国的供应链、中国的技术平台，甚至中国的整车，贴上自己祖传的Logo，去全球市场赚钱续命。他们的研发中心？部分正在空心化，日本工程师因为不满技术路线而离职的新闻，在2025年12月18日被曝了出来。

以前我们说“市场换技术”，憋屈。现在成了“技术换市场”，荒诞。

这场面，你说谁赢了？中国产业链当然赢了，宁德时代、地平线这些供应链巨头躲在后面数钱数到手软。但你说谁输了？那些欧洲品牌，除了那个快被磨掉光泽的Logo，还剩下什么核心竞争力？是百年的底盘调校故事，还是即将消亡的发动机情怀？

当消费者，尤其是欧美消费者，某天忽然醒悟，自己为“欧洲工艺”付出的溢价，买到的却是彻头彻尾的“中国智造”时，那场面才叫精彩。这不是撤退，这是一场静悄悄的“品牌夺舍”。棋子与棋手，在这一刻，身份已然对调。

现在压力给到了欧洲消费者这边：当你明知内核全是中国技术，你还会为那个车标，支付额外的“信仰税”吗？