国庆放假一开始，高速路就变成了大停车场似的。
前年十一晚上8点开车出发，路上堵得不行；去年凌晨4点出发，还是堵到心累；今年干脆凌晨3点就出门，结果还是免不了堵车的命运。
更让人觉得匪夷所思的是，今年的不光油车堵得挺厉害，新能源车主也遇上了新的烦恼。
服务区里的充电桩前排起了好长的队伍，工作人员拿着喇叭一边叫号一边协调，就像在医院挂号那会儿，“49号车主，轮到您充电啦！”
从10月1日凌晨开始，不少城市的高速公路服务区里，充电桩前排起了长队，排队时间有的得等上一两个小时，甚至四个小时也不少见。
辰女士的经历挺具有代表性，9月30日早上，她和家人在广州开着电车赶往湖北老家，本想着早点出发，能避开高峰，没想到晚上7点半到湖南官庄服务区准备充电时，看到排队的车已经有十几辆了。
服务区里就两个充电桩、四个充电口，每辆车大概得充40分钟，辰女士排了整整三个小时，充完电还差不多花了一个小时，光充电这一趟，居然耗掉了将近四个小时。
更离谱的是在回老家的京哈高速上，有个车主九月三十号晚上去服务区充电，结果发现已经在叫号码了，他拿到的号码居然超过60号。
算算，前面还排着十几辆车等待，结果他一共等了差不多四个小时，才轮到自己。
这位车主也有想过走高速去充电站，不过一想，要是找不到空位或者到了还得排队，那不就更烦了吗，干脆就在服务区待着，跟着混着。
交通运输部在假期之前整理出了136个可能特别忙碌的充电服务区，要求各地一区一策去做好保障工作。不过，照实际情况来看，准备工作还显得有点不足。
有网友在服务区拍到的情景，充电区域外头围满了等待的车子，有人直接在车里睡觉休息，还有人边吃泡面边打发时间。
高速路上的拥堵情况挺令人头疼的哦，有网友早上5点就赶到江苏刘老庄服务区，结果停车位早就满了。有的人还抱怨，自己开200公里的路，花了整整5个小时，速度比电动自行车还慢。
这种情形其实每年都能遇到，去年国庆期间，排队充电的状况已经很明显了。今年新能源车越来越多，问题也就变得更加突出。
到了8月底，全国高速路上的服务区已经配备了6.66万个充电桩，今年前8个月又新增了1.51万个。虽然这个数目挺可观的，可一到节假日，还是供不应求。
平日里，这些充电桩的利用率挺低的，好多服务区的充电设备都闲着没事儿用。
一到节假日，尤其是国庆、春节这种长长的假期，需求一下子爆棚，供给跟不上那还用说么。
这就是典型的“潮汐现象”啦——涨潮时水就涌上来，退潮时又全都退得干干净净。
有些车主也在吐槽，为什么不多装点充电桩呢？其实，建充电桩和维护都得花钱，平时用得不多的话，运营商根本赚不到钱，反而可能亏本。
所以，虽然大家都知道假期会堵得厉害，但他们也不太想大量投入。这其实是个商业逻辑的问题，不是单靠增加数量就能搞定的。
据国家电网预测，国庆假期里，全国三分之一以上的高速公路服务区充电桩可能会出现满负荷运行的情况。
充电的高峰期主要集中在9月30日晚上10点到12点，接着10月1日的上午10点一直到晚上7点。而返程的高峰则出现在10月6日和7日，从早上10点开始，一直到晚上九点都是客流高峰。
说到底，新能源车在城里开着确实挺方便，充电也不贵，限行也不用担心，但一旦上高速跑长途，问题就都暴露出来了。
续航上的担心只是其中之一，充电这事儿更真真切切麻烦不少，有些车主甚至打趣说，以后长假出行还是租辆油车算了，省得在服务区一直干等着。
不过话说回来，这事儿也不能全怪新能源车，任何新鲜玩意儿发展起来，都少不了配套跟不上，关键还得看怎么整出个解决办法。
有些地方已经试着在服务区安排移动充电车，或者改善充电桩的布置，想着让充电速度更快一些。
有的APP也开始上线，能实时显示服务区充电桩的使用情况，车主们事先就能知道哪个地点有空位，免得白跑一趟。
这个国庆假期还没到头呢，回家的高峰马上就要开始了。
看来，新能源车主们还得再挺一阵子，不过熬过这次之后，许多人大概会重新考虑一下长途出行的方法，或者至少会提前准备得更妥帖点。
新能源车在城里开得挺顺溜，可一到高速上就头疼，充电桩永远不够用的问题老是杵那儿说，几年过去还是没啥变化。
幸好，现在越来越多的人注意到这个事儿，相关部门和企业也都在琢磨怎么改进。
要是基础建设跟得上，新能源车想跑长途就没那么麻烦啦。现阶段这些问题，就当是新能源时代成长中的小磨难罢了。
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