保时捷这事儿，讲真，太阳都要一个趔趄。
电动卡宴，还没上桌呢，先给你透了点底裤，哦不，内饰。结果，全场起立鼓掌。为什么？因为它保留了实体按键。
我靠，这才是人开的车啊！
这年头，保留实体按key，居然成了一件需要被夸奖的事情，就问你魔幻不魔幻？这本身就是最大的荒诞。保时捷的电子经理说，这是听取了客户，尤其是中国客户的意见。
他说的好听，叫“听取意见”。
我翻译一下，这叫“再不改就要被金主爸爸们吊在陆家嘴中心上用皮带抽了”。
这不叫听劝，这叫求生。
你看现在的新能源车企，一个个都跟中了邪似的，得了“屏幕依赖症”，或者叫“物理按键过敏综合征”。中控台上一块屏，副驾驶一块屏，后排再来两块屏，恨不得把方向盘都给你换成触摸的。美其名曰，科技感，未来感。
未来感个锤子。
我作为一个曾经的特斯拉车主，我太懂这种痛了。在一个暴雨的晚上，你开着车在高速上，雨刮器突然自己发癫，刮得比蹦迪的DJ打碟还快，你想让它慢一点，你猜怎么着？你得在那个比你脸还干净的中控屏里，点开菜单，找到车辆设置，再在二级菜单里找到雨刮器调节。
就这几秒钟，你眼睁睁看着前面那台大货车的菊花在你面前无限放大。
那一刻，你对科技的所有幻想都会灰飞烟灭，你会开始思考人类的起源和宇宙的终极意义。你只想用最原始的方式解决最原始的问题。你只想有个最土鳖的拨杆，往上一抬，它就刮，往下一拨，它就停。
那种感觉，就像你内急，厕所就在眼前，但门上挂着个二维码让你扫码关注公众号，再做一套高数题，答对了才能进。
就问你心态崩不崩？
所以自动驾驶的终极难题是什么？不是AI，不是算力，是老头乐。只要路上还有一个开着老头乐风骚走位的大爷，你所有的算法、所有的激光雷达，都得管他叫爸爸。大爷一躺，你这几十万的车，连带你这个司机，直接就成了全责。大爷用肉身给你诠释了什么叫降维打击。
同理，智能座舱的终极奥义是什么？不是屏幕有多大，系统有多流畅，是你在以120公里时速巡航时，能不能用最短的时间，最小的注意力转移，完成最常用的操作。比如调空调温度，比如切歌。
从这个角度看，保时捷这次，不是创新，是回归常识。是经历了一场轰轰烈烈的“大屏修仙热”之后，突然有一个门派发现，修到最后，还是得筑基。那些机械疙瘩，那些旋钮和拨杆，就是人车交互的“筑基丹”。
你看他保留了什么？空调风量温度拨杆，音量旋钮，方向盘实体键，甚至，甚至他们保留了方向盘左侧的启动按钮。
这玩意儿在电车上就跟阑尾一样，没什么大用但就是留着。就像我昨天晚上点的麻辣烫，明明不要麻酱，老板还是给我加了一大勺。
但保时捷说，“必须有”。
为什么？这就是品牌玄学。这就是信仰。
开保时捷的人，他要的不是一个从A点到B点的工具，他要的是一种“我在驾驶”的感觉。那个启动按钮，按下去，听不到发动机的轰鸣了，但那个动作本身，就是一种传承，一种仪式感。就像修仙小说里，你功法再牛逼，飞剑再快，本命法宝不能丢。这个按钮，就是保时捷用户的本命法宝，是他们区分自己和那些开“大号充电宝”的凡人的最后一道结界。
这事儿最逗的是，它狠狠地抽了某些同行的脸。
点名批评，梅赛德斯-奔驰。新GLC那个大连屏，搞得跟网吧包厢一样，恨不得让你在车里直接开一局英雄联盟。他们把这种设计当成一种炫耀，一种“你看我多有钱，你看我多科技”。
这不叫科技，这叫不务正业。
奔驰最值钱的是什么？是那个三叉星徽，是品牌本身。买奔驰的人，很多时候买的不是车，是那个标带来的社交价值。但是现在，他们似乎想告诉你，我的价值来自于我的屏幕比你大。
坏了菜了，这不就等于跟小米比性价比，跟比亚迪聊三电了么？你这不是掀桌子，你是把自己吃饭的碗给砸了。
所以你看，大众先跪了，说下一代车型，滚轮方向盘回归。现代也跪了，说客户爸爸们骂得对，我们改。现在保时捷这个浓眉大眼的家伙，看似没走弯路，其实是抄了近道，直接站在了那些掉进坑里又爬出来的同行的尸体上，宣布自己“悟了”。
这操作，属于闪电战打成了反包围，典中典了属于是。
写到这里我突然觉得，我把保时捷夸得有点像个开窍的得到高僧了。但其实吧，可能人家工程师就是单纯觉得触控屏的供应链有点问题，或者觉得用户的索赔和投诉太多，成本太高，随便找个理由罢了。你看，商业有时候就是这么个草台班子。
但结果是好的。
结果就是，当所有人都挤破头往一个叫“科技感”的华丽笼子里钻的时候，保时捷扭头就走，回到了那个叫“人因工程学”的破茅草屋里。
他不是在开倒车，他是在提醒所有人，车，首先是车，其次才是一堆电子产品的集合体。驾驶，首先是一种物理行为，其次才是一种数字体验。
所以说，保时捷这波操作，不是听劝，是听懂了金主爸爸们内心深处对那些“机械疙瘩”的原始渴望。这证明了什么？这证明了，保时捷的工程师，跟我们一样，也讨厌自己的老婆在开车时手忙脚乱地戳屏幕然后开始尖叫。
就这么简单。
要么成仙，要么成盒，保时捷选择了最无聊，也是最正确的一条路。
活着。
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