“你见过41岁就当上央企汽车集团A类正职的人吗？”
当我把这个消息发到车友群，群里瞬间炸锅——“清华动力工程博士”“27岁做动力总成主任”“35岁升技术中心副主任”……一连串头衔让所有人都在问：这位汪俊君到底要干嘛？答案很简单：东风把风神、奕派、纳米三个“亲儿子”装进一只新篮子——奕派汽车科技公司，让这位80后少帅带队，目标只有一个：让自主品牌真正“自己造血”。
过去，东风的自主品牌像一桌散落的拼图：研发在总部、制造在分厂、销售又是另一家公司，信息层层衰减，决策慢半拍。结果？2024年上半年，自主板块净亏6900万，而合资业务净赚7.5亿。集团痛定思痛，干脆把拼图拼成一张整图：把乘用车开发中心、海外车型平台成建制划给奕派科技，研发、生产、采购、销售、服务全装进同一个“锅”里。汪俊君笑称：“现在开会是‘一嗓子’就能把所有环节拉齐，再也不用跨公司发邮件等批复了。”
更爽的是权限下放。过去改一个座椅缝线颜色都要报到武汉总部，如今产品定义、商务政策、服务方案全在奕派科技闭环，用汪俊君的话说：“用户上午吐槽门把手硌手，下午造型部就能把改好的3D数据发到群里。”效率直接决定生死——7月销量27923辆，同比大涨七成，就是最有力的注脚。
技术牌怎么打？汪俊君把“固态电池”三个字写在黑板最中央：2026年350 Wh/kg电芯上车，续航破千公里；1700V碳化硅模块12C快充，一杯咖啡时间就能补能80%。听起来像PPT？武汉的小批量生产线已经点火，明年就会先小批量验证。用工程师的话说：“我们把实验室的‘玻璃瓶’直接搬到了生产线，边跑边迭代。”
智能化也拉来了最强队友——华为。双方内部代号“DH项目”，D是东风，H是华为，四个联合：联合定义、联合开发、联合共创、联合营销，团队干脆在一个楼层办公。首款车型定位高端全尺寸智能SUV，2026年上市，之后每半年推一款新车。想象一下：鸿蒙座舱5.0、ADS 4.0高阶智驾、全场景NOA一次性下放到25万区间，年轻人再也不用“仰望”豪华品牌的科技配置了。
品牌怎么排兵布阵？原来“三兄弟”各玩各的，现在风神、奕派双品牌并跑：
- 奕派负责“向上”——主流科技系列守住15-25万市场，智能精品系列携手华为冲高端；
- 风神负责“向新”——节能全球车+运营车双线，2028年10款车型，还要在海外跑Robotaxi。
一句话：以前是一个品牌单打独斗，现在是两个拳头同时出击，资源集中、定位互补，经销商也能一口气卖四款车型，规模效应立刻显现。
海外市场也被写进KPI：2027年海外车型30款，网点2000家，本地化制造占比50%。汪俊君在沟通会上透露了一个小细节——“我们把国内最火的新媒体打法整套搬到中东、南美，直播间里直接教用户用语音泊车，点赞量高得离谱。”
当然，故事的高潮永远是“人”。41岁的汪俊君带着一群平均年龄不到38岁的技术骨干，旁边坐着从集团营销、制造、财务、人力各个板块抽调过来的“老江湖”，一边是冲劲，一边是经验，火花四溅。有人担心磨合期？汪俊君用一句工程师式回答：“我们把试错周期从三个月压缩到三周，快速迭代就是最大的稳定。”
写到这里，我想起十多年前第一次试驾东风自主车：发动机嗓门大、内饰塑料感强，销售说“价格真便宜”。今天，再走进奕派科技的展厅，固态电池、鸿蒙座舱、激光雷达一字排开，销售顾问聊的是“场景定义功能”。时代真的变了——从“造一辆便宜的车”到“造一辆让人惊喜的车”，背后是组织、流程、技术、人才的一次彻底重塑。
所以，当有人问“东风这次能成吗？”我总会把汪俊君在发布会结束后的那句话送给他：“市场不会给第二次机会，但我们已经把每一次机会都预演了无数遍。”年轻、高效、技术、生态，所有关键词都凑齐了，接下来，就是时间写下的下一页篇章。
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