最近，汽车市场里出现了一款很有意思的新车，它就是尚界H5。
这款车一公布，就在网上引起了非常热烈的讨论，但大家的看法却很不一样，可以说是两极分化。
有的人觉得它特别值，认为这是华为技术下放，用一个很亲民的价格就能买到顶尖的智能科技，性价比非常高。
但也有另一部分人觉得，这车本质上就是一台普通的电动车，因为装上了华为的系统，价格就贵了不少，感觉品牌溢价有点高。
那么，这台起步预售价还不到十七万的车，到底有什么魔力，能让大家为它争论不休呢？
它究竟是物超所值，还是有点虚高？
要搞清楚这些问题，我们得把它掰开揉碎了，仔仔细细地看一看。
首先我们得承认，尚界H5确实有几个非常吸引人的地方，这也是为什么那么多人对它充满期待。
最核心的一点，就是它全系都搭载了华为最新的乾崑ADS 4.0智能驾驶辅助方案。
这在以前是不可想象的。
过去，你要想体验华为最高级别的智能驾驶，那都得是三十万甚至更贵的车型才有的待遇。
现在尚界H5直接把这个门槛拉到了二十万以内，这对于同价位的其他车型来说，简直就是一次技术上的“空降打击”。
在十六七万这个价格区间，大部分车型提供的智能驾驶，还停留在比较基础的层面，比如自适应巡航、车道保持这些功能，能做到这些就已经算不错了。
而尚界H5直接提供了更高阶的能力，这不仅仅是多了一个配置那么简单，它代表的是一种更安全、更轻松的出行体验。
对于很多预算有限，但又想尝鲜前沿科技的普通家庭来说，这无疑是一个巨大的诱惑。
可以说，在智能驾驶这个单项上，尚界H5在同价位里几乎没有直接的对手。
其次，这款车在一些看不见的核心部件上，用料也挺扎实。
比如电池，这是电动车最关键也最贵的部分。
尚界H5全系车型都明确表示用的是宁德时代的电芯。
宁德时代在动力电池行业里是什么地位，相信大家都有所耳闻，它基本就代表了目前市场上的顶级水准，无论在技术、安全还是可靠性上，都有很好的口碑。
相比之下，一些同价位的竞争对手，为了控制成本，可能会采用二线品牌的电池。
虽然二线电池也能用，但在消费者心里，宁德时代的品牌号召力显然更强，这能给人更多的信心。
除了纯电版，它的增程版也很有看点。
在发布会上，官方特意强调其馈电状态下的油耗能做到百公里4.44升，并且直接拿出来和市场上的热门车型比亚迪唐DM进行比较，说比它还要低。
这种指名道姓的对比，在以前的发布会上是很少见的，这也说明了尚界H5在动力技术上是有备而来，目标非常明确，就是要和市场上最强的对手掰一掰手腕。
再有就是它的智能座舱，也就是车机系统。
尚界H5用的是华为的鸿蒙座舱，这已经不是一个简单的车载导航和音乐播放器了。
它是一个完整的生态系统。
如果你本身就是华为手机、手表或者平板的用户，那么这台车能和你的这些设备实现无缝连接。
比如你在手机上查好的导航路线，一上车就能自动同步到车机大屏幕上；手机上正在播放的音乐，也能无缝切换到车里的音响。
这种万物互联的体验，是很多传统车企或者其他新势力品牌暂时还提供不了的。
对于华为用户来说，买这台车就像是给自己的生活圈添置了一个最大、最智能的移动设备，这种强大的生态粘性，是尚界H5一个非常独特的优势。
分析到这里，感觉这台车确实很美好，有顶尖的智能驾驶，有大牌的电池供应商，还有强大的智能生态，预售价也很有诚意。
那么，为什么还有那么多人对它提出批评和质疑呢？
这就要说到它的另一面了，也就是它可能存在的几个短板。
第一个被大家吐槽比较多的地方，就是它的舒适性配置可能并不高。
从目前公布的信息来看，这款车似乎把大部分的成本都用在了智能系统和三电系统这些“刀刃”上，而在一些常规的舒适性配置上，就显得有些“节俭”了。
比如，连实体钥匙和遮阳帘这种在今天看来非常基础的配置，都需要在宣传中特意拿出来，当作是额外赠送的福利。
这就让很多人产生了一个联想：如果连这些东西都要单独强调，那是不是意味着在其他我们看不见的地方，比如座椅的材质、功能（像通风加热），或者车内储物空间的巧思设计上，它可能做得也比较普通？
这种感觉就像一个学习上的“偏科生”，智力超群，但在其他方面就表现平平。
对于那些不仅看重科技感，同样也追求日常驾乘舒适度的消费者来说，这可能会成为一个让他们犹豫的因素。
第二个问题，隐藏在它的核心卖点“ADS 4.0”之中，这里面其实有一个小小的“文字游戏”。
虽然宣传上说的是全系标配，但仔细看会发现，它的低配版，也就是Pro版，是没有配备激光雷达的。
没有激光雷达，就意味着它无法实现最复杂的城市路况下的领航辅助驾驶，也就是大家常说的“城市NOA”。
它能做到的，更多的是在高速公路或者路况相对简单的城市快速路上实现领航，以及需要提前学习路线的记忆泊车等功能。
这套系统的实际能力，其实和华为的另一套相对入门的智能驾驶方案“ADS SE”非常相似。
而搭载了ADS SE系统的深蓝S07，价格要比尚界H5低不少，同样也用了宁德时代的电池。
这样一对比，问题就来了：尚界H5的低配版，比深蓝S07贵出的那几万块钱，主要就体现在一个鸿蒙座舱上了。
那么，为了一个车机生态，多花这些钱到底值不值，这就成了一个需要消费者自己权衡的问题。
第三个引起争议的地方，在于它的底盘硬件。
尚界H5采用的是前麦弗逊、后四连杆的悬挂结构，这套组合在十几万的家用车里非常常见，技术成熟，成本可控，但要说多高级也谈不上。
而且它的悬挂摆臂等部件用的也不是成本更高的铝合金材质。
正是因为这套“朴实无华”的底盘硬件，让一些懂车的网友产生了怀疑，觉得这台车会不会是基于上汽集团旗下某个现有平台，比如荣威或者名爵的电车平台改造而来的。
毕竟，如果一个基础平台成本在十万左右，加上一套华为的系统就卖到十六七万，那么中间的差价是否都体现在了软件和品牌上？
当然，这种“换壳论”的说法可能有些片面，因为尚界H5在整体的用料标准、三电供应商的选择以及品控上，肯定会比荣威、名爵的车型要高。
但是，底盘硬件规格一般，这也是一个客观事实。
虽然上汽作为经验丰富的车企，它的调校功力可能会让这台车开起来感觉还不错，但硬件的基础决定了它的上限。
对于那些非常看重车辆机械素质和驾驶质感的消费者来说，这一点可能会让他们心里打个问号。
总的来说，尚界H5是一款特点非常鲜明的车。
它毫不掩饰自己的优势，就是要把华为最先进的智能化技术，以一个相对亲民的价格带给消费者。
对于那些追求科技、热爱智能体验的年轻人或者华为生态的用户来说，它无疑具有极强的吸引力。
但同时，它也在一些传统汽车消费者看重的地方，比如舒适性配置和底盘硬件上，做出了取舍。
所以，这台车到底好不好，值不值，并没有一个统一的答案，它完全取决于你作为一个买家，最看重的是什么。
如果你想要的是一台移动的智能终端，那么它可能非常适合你；但如果你想要的是一台面面俱到、乘坐舒适的传统好车，那么你可能需要在下决定前，再去多看看，多比比。
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