有些事情，从来都不需要大张旗鼓地宣扬，但它就是在车迷中酝酿发酵，最后发散出令人刮目相看的光芒。
你见过街头那些不起眼、却让老司机驻足侧目的轿车吗？
外表低调得像只“咸鱼”，一转身提速秒飞邻车司机的墨镜。
你要是对美国肌肉车还有那么一点执念，估计不太会忽略别克的名字——尤其是那一串被无数神话加持过的型号：Skylark GS、Wildcat、Riviera GS，还有那个时常被黑市车贩吹成“神器”的别克GNX。
但今天，咱不说这些年逝去的黄金岁月，要聊的主角，是个有点“冷门”的现象——别克君威GS，尤其是2020年那最后的一批。
话说到底，这货凭什么被认定将成未来藏家的心头好？
谜团就挂在这儿：过去的辉煌也好，德国竞品的高冷气场也罢，为啥一辆2020年别克君威GS，会悄悄被不少圈内人士提前点名，将来会身价飙升？
咱们先暂时按下这些问号，来抽丝剥茧扒一扒这个“未来经典”的由来。
其实，别克自己就像那种跟老友打麻将，手里攥着好牌却喜欢装半天——大家都知道它家曾靠性能和肌肉路线在美国大杀四方，Fireball V8一身热血，再加个Legend版GNX直接封神。
可事实呢？
2020年一到，别克轿车只剩君威GS续命了，还不是大多数人的日常之选。
要不是别克SUV卖得风生水起，半个轿车系早关门谢客，不带客气的。
回头看第五代君威，2017年那会儿已经看腻了，换个角度瞄一眼，几乎认不出是性能车，迷你身板还特中庸。
下一轮设计师终于豁出去，2018年的第六代君威大变脸：身形更饱满，掀背造型呼应了欧洲车的劲道，GS的名头这回终于对得起调性。
这届君威GS，外观稳重了不止一点半点，辨识度比前代高出几条赛道。
要说君威GS最根儿上的底气，还是那台3.6L V6自然吸气发动机，310匹马力随时发功。
别以为这都是纸上谈兵。
这代GS配了九速自动变速箱和全轮驱动，掩着盖儿就是一副“低调狠货”模样。
而且据说，激活了中控台的GS模式后，方向盘都变得更噶劲，地板油下去，仪表盘直接从冰蓝切换成骚气红，就问你刺不刺激！
动力随叫随到，0到60英里每小时只要5.6秒。
可是——如果你不去扒旧车手册，路人估计还真看不出这东西里头藏着多少暴躁因子。
这不就是后发型男藏在西装里的六块腹肌嘛。
好玩就在这儿了。
咱不比什么天价的保时捷，也不讲法拉利那套骚操作，只聊现如今，君威GS能否担得起未来经典的头衔？
关键点一，一共不到1300辆产量，这数字一掏出来，对收藏圈群体就是诱人的硬通货。
车界老炮一听就知道，谁的收藏讲独一无二的？
别克官方都不敢怎么宣传，连不少美国经销商自家门店都没配到实车——你说稀不稀罕？
要说这哥们属于“失散贵族”，还真没冤枉它。
第二个原因，时代变了。
别克现在手里就几款SUV撑台面，轿车早退隐江湖。
君威GS，很可能是别克家族最后一批有血有肉的性能轿车。
车迷心理很微妙啊，有时候就是爱怀旧，往后十年八年，活下来的君威GS会越来越少，想收都收不到，这东西自带保值光环。
再来一项，别克君威GS硬实力真不弱。
标榜“豪华性能中型轿车”，拿来跟隔壁几位德国大牌掰掰手腕也不至于怂。
你仔细看那组数据：310匹马力，比同期宝马3系和奥迪A4同级别版本都高绝对值，零百加速拼个旗鼓相当，居然还能在价格上再加个“良心”标签。
账面上君威GS二手行情比奥迪A4、宝马330i还贵几千刀，但修车、养护啥的年度花费反倒便宜。
对老百姓来说，能买来玩还能多开几年，捂着更安心。
有时候，人和车一样，老去的不一定没价值，反倒会多点底蕴。
别克的骨子里流淌着美国原教旨主义的汽车文化，想当年，1973年君威刚出来，完全是Riviera停产之后的接班侠，专门玩优雅与力量的平衡。
到80年代末，通用才搞出涡轮增压，大名鼎鼎的Grand National、GNX都是用它打下家底。
GS这个名字本身，就是“肌肉+豪华”的混搭灵魂。
1997年第四代君威起，GS一度成为品牌代表，别克3.8L机械增压V6冲出240匹马力，那时候北美也没谁敢说它弱爆了。
后面沉寂到2008年才掉头重启，第五代君威GS砍掉大块头，换上了搏杀经济性的2.0T涡轮增压。
性能上来了，风格也彻底向欧洲靠拢——拼的就是精致感，舍得投入高品质内饰，不怕被人讲“装”。
说穿了，2020款君威GS站在了一个特殊节点上。
你看它不是最贵的，也不是最惹眼的品牌标志，却意外成了性能绝唱。
硬要找一个理由，大概就是一个词：时代的中轴线。
一边是老派美式豪华肌肉的回声，一边是向着“便捷、舒适、经济”的现代转身，但它又没丢掉情怀。
有意思的是，这东西开在马路上又不会像超跑那样吸粉，却总有人回头多看一眼。
君威GS低调、畅快、荷尔蒙充沛，而且能兼顾家用，无论是早高峰堵车还是深夜自驾，都一样让人觉得心头有数。
跟德国对手比，德系车调教会多一点绅士范，别克给你的是“家用剧本＋赛道彩蛋”，可玩性全开，妥妥的“海王体质”。
更别说，这款车的年度维修费用比德系同级少几十美元，时间长了，多出来一部新iPhone都不止。
至于“未来能否升为收藏品”，说白了也还是看情怀和数量。
它既没有法拉利的拍卖属性，也不走保时捷的信仰路线，可越朴素、越不显眼的家用型性能车，等到某一年市场反转，往往就成了收藏老饕的新宠——谁还没点逆袭的美梦呢？
千篇一律的高档四门轿车看腻了，来一辆大心脏的别克，还挺有故事。
你琢磨琢磨，等过个十年二十年，别克也许还会不断升级自家SUV，混动车、电动车漫天飞的时候，谁要是还翻出一辆保存完好的2020款君威GS，咱说句心里话，那绝对能成聚会里的亮点。
整车稀有、性能到位、养护便宜，再加上一个“最后的挽歌”身份，升值绝非空穴来风。
当然了，有没有人一夜暴富全靠收一辆君威GS？
可能性真不大——毕竟又不是拍电影穿越捡金币。
但它能稳稳当当地熬成一段车坛小传奇，是目前不少别克死忠和性能控心里默默的答案。
说到底，每一台“未来收藏家”都得有点与众不同，而君威GS恰巧把低调、稀缺、能打、易养这些点全都叠满了buff。
这世道，论实力它不输谁，论价值还得留给时间慢慢兑现。
车迷中关于别克君威GS究竟有多值得珍藏，早已分成三派，各执一词。
有人觉得它贵得不够，身份不高端，不足挂齿。
还有人乐于细品冷门中的惊喜。
到底谁能笑到最后，还真得让历史来盖个章。
你身边有开过或者还在寻找君威GS的小伙伴吗？
评论区聊聊你心目中的“未来收藏品”是哪一辆。
我们严格遵守国家法律法规，坚持正确的舆论导向。如有内容调整需求，请提供依据以便依法处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）