上汽集团2025新程：自主新能源与全球布局双线并进

上汽集团2025新程：自主新能源与全球布局双线并进

上半年汽车圈，真是风起云涌。政策一波接一波，技术又翻着花样在变。有天早晨去修车店，师傅还在说，“现在这新能源车都快赶不上手了。”不过，上汽的动静最近确实有点大，不管是朋友圈还是微信群里，总有人拿他们的数据出来吹两句。

7月份那会儿，上汽整车卖出去33.8万辆，比去年多了三成多。我记得销售小李顺嘴提过，“今年头七个月，上汽每月销量都涨，就是稳。”前面几个月加起来239万辆，也是同比涨了一成半。这种势头，在今年这个市场里，还真不算常见。听说公司内部改革闹得挺厉害，自主品牌被推到台前，这回是真把命脉握自己手里了。

我家隔壁老王去年换了辆上汽通用五菱，说那12万出头的销量增速能有六成，他还特意去4S店问过售后：“这批新车型底盘是不是调得更硬？”师傅笑着摇头，说现在主打舒适性，但悬挂结构其实和老款差不太多，只是电控系统升级了一下。不过，大通那边据群友自测，有个冷门配置——定制座椅加热带按摩功能，在细分市场很少见，用下来冬天脚底板都暖和不少。

本地路况其实对这些自主品牌也挺友好。像我家附近那个坑洼路段，以前油车颠得人脑壳疼，现在邻居买的新MG直接开过去，都没啥感觉。据说国产化战略就是奔着这种实际体验来的。今年7月乘用车国内销量暴涨150%，销售阿姨逢人就夸：“我们本土团队做调校，专门跑南方烂路。”

再聊新能源，今年1-7月76.4万辆，同比暴增四成以上。微信群有人吐槽续航虚标，不过小区里的智己LS9业主自测下来，市区工况基本能跑官方标称的八九折。“比以前靠谱，”他说，“固态电池研发还在搞，但现在银河方案已经落地，用的是第三代高压平台。”维修师傅倒觉得智能制造体系才是关键，每次进厂保养自动检测流程省事不少。

出海方面也是话题不断。我表弟刚从澳洲回来，说当地街头MG越来越常见。他随口提到欧洲反补贴调查闹腾时，公司应对措施很硬气。“MG终端交付18万台，两位数增长！”他念叨数据时还带点骄傲。据公开资料显示，目前上汽产品已进入170多个国家和地区，有欧洲三十万级、美洲中东等五个五万级核心市场，这全球网络搭建可不是一天两天的事儿。

不过，也不是没有吐槽。有群友分享海外服务网点维修配件供应慢，有时候一个雨刮器要等半个月。但销售解释，这是因为海外本土化运营策略不同，每个区域库存策略跟国内完全两码事。不过整体来看，上半年海外市场49.4万辆，同比增长虽然只有一点几，但稳定回升信号已经出来了。

聊技术创新，那可是烧钱的大项目。一哥们混临港超级工厂，据他说电驱、电控这些核心零部件都是自己搞，不像一些小品牌靠外包。他还顺便爆料一句：智舱系统更新速度赶不上手机App，经常用户反馈卡顿，下次OTA估计会解决掉这个毛病。而直营、代理模式探索也让用户体验提升，比如最近试驾活动直接送到社区门口，小区业主乐呵呵排队试坐，一时间“体验为王”成为圈内流行语（虽然售后偶尔还是掉链子）。

到了下半年，新品扎堆上市。不光有全球纯电先锋MG4，还有智己LS9增程版、尚界H5、奥迪A5L Sportback等等。身边朋友抢先订了一辆尚界H5，说20万级别做到了豪华感拉满，中控屏幕支持华为智慧互联，比之前的小众合资强太多。但也有人担心首批新技术可靠性问题——“别哪天导航又死机。”

至于奥迪A5L Sportback燃油版搭载华为乾崑智驾，是业内第一次听说吧？群里老司机讨论的时候还有误传以为全系标配，其实只有顶配才有，而且价格直逼30万档。有些年轻精英看重的是E5 Sportback的新豪华理念，我同学就准备年底入手一台，对比下来觉得动力响应比上一代明显快半拍，不过转向力度偏轻，被技师评价“不如德系原味”。

这阵改革风潮下，各种车型轮番登场，看似乱哄哄，其实背后体系力才是真正支撑。一场全面深化改革，把研发协同机制、智能制造、供应链管理都串起来，让增长不是昙花一现，而是真的能持续发力。未来几年怎么走？谁知道呢，也许哪天二手市场冒出当年没火的小众型号，又引来新一轮抢购潮……

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