【导语：在电动化浪潮席卷汽车产业的当下，一汽奥迪近日以“四环相扣，才是奥迪”的宣言，倾力维护传统豪华品牌的造车尊严。】
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
以BBA为代表的传统豪华品牌正在经历电动转型的阵痛，但同时也积极通过与新势力合作来破局。
一汽奥迪与华为合作打造的首款车型奥迪Q6 e-tron，在融入中国智驾的同时，保留了 quattro 电动四驱等核心技术基因。在造车新势力以“软件定义汽车”的冲击下，一汽奥迪与上汽奥迪的争论也在抛出一个问题：传统豪华车企的“灵魂”究竟是被电动化改造了，还是正在以新的方式延续？
中国智驾+德系底色
在回答“灵魂”问题前，经过电动化改造的奥迪，到底处于什么水平？
A5L—奥迪第一款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车，Q6L e-tron—奥迪第一款搭载华为乾崑智驾系统的纯电中型SUV。从产品标签来看，奥迪在中国新能源赛道经过多年的转向和定位，似乎终于拿出了既保持德系底色，又有本土特色的智能化新能源化车型。
尤其是奥迪Q6L e-tron，作为奥迪PPE豪华纯电平台首款量产SUV，这台车的意义，不只是奥迪想要继续深耕中国市场，更释放了一个产业信号，对于传统豪华品牌而言，在新能源时代也能做到豪华和智能兼得。
从奥迪Q6L e-tron产品综合表现来看，在PPE纯电平台和宁德时代107度电池的加持下，Q6L e-tron能实现全域800V高压快充，10分钟补能294KM，10%-80%SOC仅需20分钟就能完成，并且能适配800V/400V多种充电体系，CLTC纯电续航765KM。
智驾部分，奥迪Q6L e-tron采用了华为乾崑智驾方案，双激光雷达、12组摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达能够覆盖高速与城区全域智能领航。
从平台、三电，智驾这三项新能源车核心板块来看，奥迪Q6L e-tron确实达到了中国纯电中大型SUV的主流水平，对比宝马iX3、奔驰EQC甚至提前做到了领先一个代际的水平。
但是，采用中国智驾+德系制造的Q6L e-tron，真能叫板新势力吗？
技术层面，PPE作为2022年的纯电平台，尽管800V高压放在现阶段市场环境确实属于“够用”的水平，但是电气电气架构却明显落后竞争对手半代水平。
尤其是车内智能座舱和E3电子电气架构。奥迪Q6L e-tron车内“五屏联动”的布局，从宣传角度来看，确实很有噱头，但是关于Q6L e-tron车内智能座舱的芯片，小编翻遍新车官方资料都鲜有提及，在奥迪智驾方面完全拥抱华为的情况下，为何不对智能座舱进行更加彻底的升级，这难免让人产生降低成本的联想。
至于奥迪Q6L e-tron搭载的E3 1.2电气架构，本质上是大众MEB平台E3 1.1架构的升级版，据了解大众即将推出E3 2.0版本电气架构，其中E3 1.2架构和E3 2.0架构的区别在于，E3 2.0属于集成度更高的“中央计算架构”算力更加集中，数据传输速度更快，而E3 1.2架构则将整车计算和控制分开五个计算机单独控制。
或出于市场节奏，或出于品牌节点的原因，奥迪Q6L e-tron反而错失了全新电气架构的首发，这点确实略显可惜。
产品定位层面，在目前中国市场纯电中型SUV这条赛道上，并不缺乏热度和销量都不错的产品，小米YU7、乐道L90、小鹏G7、特斯拉Model YL甚至是理想i8，这只是新势力的一部分，还没算上传统自主高端品牌的产品，已经能够预想到，奥迪Q6L e-tron在纯电中型SUV这条赛道并不好走。
如果再具体到日常用车环境和购车环节，乐道L90和蔚来ES8通过BaaS电池租赁方案硬生生将中大型SUV的价格，打进了中型SUV领域，配合日益成熟的快速换电网络，蔚来体系产品在补能方面具备了长期深耕的优势，这点是800V高压快充无法比拟的。特斯拉Model YL和小米YU7这种具备极强品牌号召力的产品，奥迪Q6L e-tron在面对此类竞品时，又能表现出多少品牌光环和品牌溢价呢？
因此，与其让奥迪Q6L e-tron叫板新势力，我们更愿意看到奥迪能通过E5、Q6L e-tron等含“电”量更纯的产品，带动传统豪华品牌在新能源方面拥有更加出色的表现。
比新势力稳重，比传统豪华聪明
传统豪华车企在经过中国智能化、电动化改造后，能不能保持“灵魂”？
从奥迪Q6L e-tron和奥迪A5L产品特性来看，首先在外观、内饰更甚至于动力操控方面，两款搭载华为智驾系统的新车，都能让普通消费者轻易辨别出这是一台奥迪，即便是电动化，含“华”量更高的上汽奥迪E5，在设计美学和科技人文关怀上，都透露出明显的奥迪味。
随着中国新能源进程进入下半场，车企与车企，车企与方案服务商之间的融合改造，并非奥迪这一个例。比亚迪为丰田提供三电系统，马自达完全采用深蓝开发平台，奔驰采用吉利flyme auto车机系统，Momenta为众多车企适配智驾系统等等。车企在接受智能化、电动化改造过程中，必然会对原有体系和电动化体系进行平衡，但如果要说失去灵魂，那确实有点言之过重。
更何况对于奥迪这样的百年豪华品牌而言，豪华的本质并不在于参数和配置的堆砌，而是情绪价值、安全冗余、美学与功能的平衡，换句话说豪华品牌所谓“豪华”，来自于人文关怀的融合和品牌历史的底蕴。这也是为何，对于特斯拉等兴新品牌，人们更愿意称之为高级车或者高级品牌，而非豪华品牌。
点评
奥迪在E5、Q6L e-tron、A5L上的电动化、智能化尝试，让中国消费者看到了豪华品牌在新能源赛道上转型的决心，用一句话概括现阶段的奥迪，它比新势力稳重，比传统豪华聪明。但是，奥迪等豪华车真要回到燃油时代的顶流水平，可能还需要走很长一段路，甚至可能不再有机会，毕竟中国市场早已过了“躺着赚钱”的年代。
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