最近汽车市场可真是热闹，尤其是咱们老百姓最关心的十万块钱左右的家用SUV，那竞争简直可以用“白热化”来形容。
各大车厂都在想方设法地拿出自己的看家本领，希望能在这个最重要的市场上多分一杯羹。
您可能会想，这个价位的车，不就是买个空间大、省油耐用的代步工具吗？
要是搁在几年以前，这么想确实没错。
但现在，情况已经完全不一样了。
吉利汽车最近就推出了新款的博越，这台车一上市，就引起了很多人的关注。
它不仅仅是简单地改了改样子，降了降价格，更重要的是，它似乎在重新定义十万级别燃油车的价值标准。
它到底新在哪里，又凭什么能在这么多强手的围攻下，搅动风云呢？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，把它里里外外掰开了、揉碎了，好好聊一聊。
首先，咱们老百姓买车，最先看的就是价格，这是最实在的。
新款博越的官方指导价定在了8.59万到10.69万之间。
这个价格区间，本身就很有竞争力。
但吉利这次显然不想按常理出牌，上市直接就给出了优惠，优惠后的起步价直接降到了7.89万元。
不到八万块钱，就能买到一台全新的紧凑型SUV，这个消息确实很有冲击力。
这是一种什么样的概念呢？
这意味着，过去您拿着这些预算，可能只能考虑一些合资品牌的小型轿车，或者是一些配置非常基础的国产小型SUV，车里可能连个像样的屏幕都没有。
而现在，吉利直接把一台主流尺寸、配置看上去还不错的SUV，拉到了这个价位。
这不仅是给同级别的国产对手们施加了巨大的压力，更是对那些价格一直比较坚挺的合-资品牌进行了一次精准的打击。
它用最直接的方式告诉市场：我们中国品牌，不仅要造好车，还要让老百姓用更实惠的价格买到好车。
价格有吸引力是第一步，接下来就要看这车本身的产品力到底怎么样了，也就是我们常说的“面子”和“里子”。
先说“面子”，也就是外观设计。
老款的博越，外观设计比较中庸、沉稳，符合大多数家庭用户的审美。
而新款博越，在外观上进行了大刀阔斧的改革。
最明显的变化就是前脸，换上了一个尺寸巨大、竖向排列的进气格栅，官方称之为“凌云之翼”。
搭配上更加犀利狭长的大灯组，整个前脸的气质，从过去那种沉稳居家的风格，转变为更加年轻、富有活力的形象。
这种改变的目标非常明确，就是为了吸引更多年轻消费者的目光。
车身侧面的线条变化不大，但尺寸上做了一些微调，车身长度增加了39毫米，轴距增加了6毫米。
虽然这几毫米的增加，对于车内乘坐空间的实际提升可能微乎其微，但是在车辆的参数表上，它确实变得更大了。
这种“于细微处见真章”的做法，也体现了厂家对消费者心理的洞察。
车尾的设计也很有意思，吉利在这里针对不同配置的车型做了差异化处理。
价格较低的车型采用了隐藏式排气管，看起来整体感更强，比较低调；而高配车型则用上了非常唬人的双边共四出圆形排气口。
虽然我们都知道这更多是装饰性的作用，但它营造出的那种运动感和性能范儿，恰好满足了一部分年轻用户追求个性的心理需求。
如果说外观是给别人看的，那内饰就是每天给自己享受的。
拉开车门，新款博越这次升级的重头戏才真正展现在眼前。
整个内饰的设计风格变得非常简洁，物理按键大幅减少，视觉中心全部集中在了那块悬浮式的中控大屏上。
这块屏幕的尺寸达到了14.6英寸，并且最关键的一点是，它是全系标配。
也就是说，即便您买的是那款七万多块钱的入门版车型，同样能享受到这块巨幕带来的科技感。
这在同价位的车型中，是非常罕见的，甚至很多十几万的合-资车都做不到这一点。
当然，一块大屏只是硬件，真正决定体验好坏的，是它的“灵魂”——车机系统。
新款博越全系搭载了吉利与魅族深度合作开发的Flyme Auto车机系统。
这套系统为什么值得我们特别关注？
因为它不仅仅是把一个手机界面搬到了车上那么简单。
吉利当初收购魅族，就是为了打通手机和汽车之间的壁垒，打造一个完整的智能生态。
这套系统用起来的感受，就像我们用习惯了的智能手机一样流畅，界面的设计也很漂亮、很人性化。
它支持很多便捷的功能，比如用三根手指在屏幕上轻轻一划，就可以实现分屏操作，主驾驶这边可以看着导航，副驾驶那边可以同时播放音乐或者视频，互不影响。
强大的语音助手也几乎可以控制车内所有的常用功能，从“打开空调”到“我想听周杰伦的歌”，反应都非常迅速和准确。
这种智能化的交互体验，在过去通常是二三十万级别的新能源汽车才会大力宣传的卖-点，而现在，吉利把它普及到了一台十万以内的燃油车上。
这已经不是简单的配置堆砌了，而是产品开发思路的一次革新，让传统燃油车也能享受到前沿的智能化成果。
不过，我们也要明白，汽车厂家毕竟不是慈善机构，“一分钱一分货”的道理在任何时候都适用。
新款博越虽然在核心的智能大屏上做到了全系标配，但在其他一些方面，高低配车型的差异还是非常明显的。
比如说，轮毂的尺寸，最低配车型用的是17英寸的，看起来就比较普通；而顶配车型则配备了19英寸的大轮毂，视觉效果和整车的气场立刻就提升了一个档次。
再比如，像座椅加热、座椅通风这类提升舒适性的配置，以及包括车道保持辅助、主动刹车在内的L2级别智能驾驶辅助系统，还有盲区监测、开门预警这些主动安全功能，基本上都只出现在中高配甚至是顶配车型上。
甚至连后排的中央扶手带杯架这样看似不起眼的小配置，在低配车型上也是没有的。
所以，消费者在选购的时候，不能只被那个极具诱惑力的起步价所吸引，一定要根据自己的实际需求和预算，仔细研究配置表，看看哪个版本的车型才是最适合自己的。
吉利的这种产品策略其实非常清晰：用一个无法抗拒的低价和全系标配的核心亮点把您吸引到店里来，然后再通过不同配置版本之间拉开的体验差距，来引导您选择价格更高的车型。
最后，我们再来看看这台车的“三大件”，也就是发动机、变速箱和底盘。
动力方面，新款博越继续沿用了那台我们非常熟悉的1.5T涡轮增压四缸发动机，最大马力181匹，峰值扭矩290牛·米，匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。
这套动力总成在吉利旗下的很多车型上都得到了广泛应用，技术非常成熟，可靠性和稳定性也经过了长时间的市场检验。
从实际驾驶感受来说，它的动力输出谈不上非常迅猛，但应对日常的城市通勤和高速公路上的超车，是完全足够了。
底盘结构采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，这也是目前这个级别车型的主流配置，能够在成本和舒适性之间取得一个很好的平衡，开起来的整体质感和老款车型差别不大，都是偏向舒适的家用风格。
可以说，在车辆最基础的机械素质层面，新款博越选择了一条最稳妥、最成熟的路线，没有进行太大的改动。
这也从侧面说明，它把主要的升级成本，都投入到了用户每天都能看到、摸到、用到的地方，也就是我们前面提到的外观设计和智能座舱体验上。
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