有些车还行，有些不错，有些真的很棒。还有些车承诺很多，但交付却很少，甚至根本没有交付。
evo自 1998 年以来一直在测试汽车，其中大多数都是顶级之作，或者说是近乎完美的车型。然而，这些年来我们也遇到过一些不太靠谱的车型。事实上，这样的车不少，大多数都最好被遗忘。
还有一些车，既不好也不坏，介于两者之间——我们曾对它们寄予厚望，但最终却失望而归。它们被称为“最失败的车”，本来可以成为惊艳之作，但在与更有实力的对手，甚至是它们的前辈的较量中，它们的引擎、操控性或性能都败下阵来。
哪些是，呃，最伟大的“最失败”？在我们看来，它们就是这里列出的那些车。它们都还不错（好吧，几乎没有一辆是坏车），有些甚至相当不错——但它们本来可以做得更好。
本田S2000
我们曾寄予厚望。 本田 S2000于 1999 年上市，紧随 Integra 和雅阁 Type R 之后，更不用说 NSX 的身影了。一款前置发动机、后驱、配备 9000 转/分限速器的本田敞篷跑车，想必是完美的，对吧？然而不知何故，本田却搞砸了。它内外兼修，但坐进去后，却发现坐姿过高。
它的发动机虽然前景光明，但实际表现却非常糟糕。它感觉很生硬，需要一直开到最大转速才能避免扭矩不足和动力不足（而实际情况确实如此）。再加上缺乏手感的转向系统，导致有时刀锋般的操控性不佳，S2000 不仅错失了市场，也错失了加入前代本田经典车型行列的机会。
宝马M3（F80）
跟进搭载 V8 发动机的 E90 M3 从来都不是一件容易的事，虽然 2014 年 第五代 M3搭载的涡轮增压直列六缸发动机可产生 425 马力（和 406 磅英尺的扭矩，大大超过 V8 发动机），但事实证明，实际情况并不那么乐观。
在早期测试中，我们发现这款车的尾部控制力不足。当我们将一辆M3纳入2014年度风云车评测时，在潮湿天气下，低沉的转向感、不可靠的前脸以及突如其来的强劲扭矩，让这款车的操控性变得异常糟糕。值得庆幸的是，宝马M后来在中期改款期间，通过Competition套件对这款车进行了改进，但早期的套件设计却留下了不好的印象，在宝马M的历史上留下了污点。
雷诺运动梅甘娜 Trophy-R
虽然雷诺在掀背车领域拥有辉煌的历史，但它偶尔也会失准。最初的雷诺Sport Megane 225在发布时并没有什么特别之处，Clio 197本来可以做得更好，然后还有2019年的 Trophy-R。
基于第四代梅甘娜打造的RS车型已经让人感觉有些脱节（直到后来我们试驾了一辆基础款的“运动”底盘车型，感觉很棒）。虽然Trophy-R拥有所有合适的配置——碳纤维发动机罩、价格不菲的碳纤维刹车和轮毂——但在英国道路上，之前的梅甘娜R车型表现优异，而最新款——也是最后一款——炙手可热的雷诺运动梅甘娜，则显得过于僵硬和不妥协，无法称之为真正的好车。赛道上的表现令人惊艳，但或许最好就此打住。
马自达 MX-5（Mk3）
未能达到预期是我们最失败车型的共同点，2005 年推出的第三代 马自达 MX-5也未能幸免。它比前代车型稍大一些，纸面上看起来也更严肃，但其新的 2 升发动机感觉平淡，转向不一致，操控失去了流畅性和可预测性。
后来的测试表明，1.8升发动机虽然操控性更好，但不足以弥补其缺乏ESP（电子稳定程序）的缺陷，而且设置起来非常敏感。后来，马自达对其进行了改进，后期的Mk3性能堪比MX-5，甚至让早期的Mk4也难以应付。
阿尔法·罗密欧4C
基本配置都具备：异域风情的造型、碳纤维车身，以及在Elise上毫不突兀的整备质量。无助力转向也颇具潜力——它的反馈也必然精彩绝伦。然而， 4C不仅会成为史上最令人失望的阿尔法罗密欧之一，也会成为最令人失望的跑车之一。
我们发现这款1.75升涡轮增压四缸发动机“胀气、迟钝、迟钝”，而且它的转向系统采用了史上最丑的轮毂之一，由于4C的几何形状不规则，它花在对抗外倾角上的时间比提供反馈的时间还多。后来，Alpine在2017年推出了自己的轻量级跑车，向阿尔法·罗密欧——以及其他品牌——展示了如何正确地做到这一点。
斯巴鲁翼豹 WRX
你不需要进口斯巴鲁WRX STI、22B、RB5或P1就能体验到一辆出色的翼豹——最早在英国销售的Turbo 2000就已经很棒了。但2007年掀背车 “GE”翼豹WRX上市后，情况就完全不同了。
正如我们当时所评论的那样，它不仅看起来“老土乏味”，而且其227马力的输出功率和糟糕的车身控制，在当时市场上充斥着令人印象深刻的热门掀背车，例如Mk5 Golf GTI、福克斯ST和梅甘娜RS。STI版本有了很大的改进，但普通版本仅仅是一辆三星级的车。
大众Up GTI
现在需要明确的是，并不是所有人都认为 Up GTI是“最大的失误”，正如 evo 2018 年度汽车测试中的分歧意见所表明的那样，一些评委喜欢它，而另一些人则认为它有点不够成熟。
当然，新车售价不到1.4万英镑，或者每月139英镑，很难让人觉得它好玩——三四千英镑以内，通常甚至更高，根本找不到一辆能像它一样讨喜的。但Up GTI也确实总感觉有些拘谨，不像雪铁龙Saxo VTS或铃木Swift Sport等老款小型掀背车那样活力四射，所以我们知道它本来可以做得更好。
三菱 Lancer Evolution X
我们最不喜欢的三菱Evo和我们最不喜欢的翼豹WRX竟然在同一年上市，这难道只是巧合吗？两个品牌几乎同时退出WRC（三菱2005年，斯巴鲁2008年），这说明在2000年代中期，这两个品牌都对WRC失去了兴趣。
Evo X虽然纸面上看起来颇有潜力，但缺乏前代车型那种感染力和趣味性，它似乎试图捕捉奥迪 RS4 等车型那种成熟的活力，但在质量和易用性方面却不尽如人意，调校也不够到位，驾驶起来也乏善可陈。此外，它也没有获得任何认证。
标致206 GTi 180
标致 206 GTi 180在上市时实际上是一款四星 EVO车型。它比 1999 年上市的略显失望的常规版 206 GTi 表现更好，这很有帮助，当时性能卓越的 106 和 306 GTis 仍在销售，以展示它们的新兄弟。问题是，当性能更强的 180 在 2003 年上市时，它进入了一个已经存在雷诺 Sport Clio 172 以及类似趣味十足的小型车（例如 MINI Cooper S）的世界。
标致仍然缺乏我们期待的品牌活力和感觉，而且标致正处于试图摆脱传统、进军高端市场的阶段，这更加剧了它的颓势。PSE 的 208 GTI 是标致 GTI 的短暂复刻，但从未达到过之前的巅峰。
法拉利California
“入门级”法拉利的前景总是令人向往，即便我们知道它的价格仍将高达六位数，而且很可能不会配备达契亚式的无漆保险杠。2008 年的California基本上就是这样的一款车，搭载 4.3 升自然吸气 V8 发动机，也是第一款配备双离合变速箱的法拉利。
然而，正如迪基·米登在发布会上所说，这款车的操控“完全是海上漂移”，感觉更像是在家闲逛，而不是像法拉利那样驾驶。造型也很别扭。但它根本就不是真正的法拉利——这款车最初是作为玛莎拉蒂设计的，在两个品牌拆分后才被重新定位。
宝马 i8
正如奥迪A2之于超小型车， 宝马i8之于高端跑车：一款来得太早的车型。i8搭载1.5升涡轮增压三缸发动机，搭配插电式混合动力系统，车身采用碳纤维增强塑料材质，造型至今仍经久不衰。毫无疑问，它超越了时代，但在当时，人们对它的需求并不大，宝马i8的销量也仅仅只有2万辆左右。
驾驶体验不错，但或许没有达到它外观所承诺的水平，感觉更接近Cayman，而不是同价位的911。这很遗憾，尤其是考虑到宝马如今的混合动力旗舰车型——2.5吨重的宝马M5，在概念上似乎倒退了一步。
雷诺Sport Clio 200 Turbo
雷诺投入了大量资金开发 182 Trophy 和 200 Cup 等汽车，因此当第四代 Clio 和雷诺运动车型问世时，它必须更加合理，同时还要设计出一款具有更广泛吸引力的汽车。
可以想象，这些目标并不总是与我们自己的目标相符。虽然新款 Clio 200 Turbo确实更实用——现在只有五门版，配备涡轮增压和双离合变速箱，但它的驾驶乐趣远不及前代车型。后来的220 Trophy有了很大改进，但200不太可能像它的172、182和200 Cup前辈那样令人难忘。
保时捷 718 Boxster/Cayman 4缸
这并不是说 保时捷Cayman和Boxster的2.0升和2.5升四缸版本不好。事实上，远非如此——这些车本身比以往任何时候都更好，而且新的涡轮增压发动机基本没有迟滞，并且提供了中速动力，这与保时捷通常过长的传动比相符。
但新发动机的轰鸣声听起来就像一辆老款甲壳虫，状况不佳。而且从理念上讲，水平对置四缸发动机对于一款车来说简直是天壤之别，自1996年Boxster上市以来，六缸发动机反而显得更加奇特。这完美地诠释了汽车性能的质量与数量同等重要。
本田思域 Type R（FN2）
英国人从未拥有过原版“EK9”思域 Type R，但 2001 年上市的 EP3 代车型在当时可谓性能超群，配备了轰鸣的 200 马力 VTEC 发动机和业内最佳的变速箱之一。 随后推出的FN2 思域 R也颇具前景——虽然动力略强，但本田对其进行了调校，使其扭矩略有提升，其太空飞船造型也令人眼前一亮。
然而，为了获得兼顾空间的全新扭力梁后悬架带来的良好操控性，驾驶体验却相当吃力，而额外的重量也意味着性能的损失。当时的Type R可不是经典车型……不过它依然拥有出色的换挡拨片。
福特福克斯 ST（Mk3）
2013款嘉年华ST将成为福特最出色的快速车型之一。速度快、乐趣十足、价格实惠，福特的销量一路飙升，实至名归。2015款 福克斯ST的销量也不错，但除了品牌经久不衰的受欢迎程度之外，这款车的销量更令人困惑。
低速驾驶乐趣十足，但扭矩转向却像老款Escort RS Turbo，而且僵硬的悬架不如小型嘉年华那么适合车辆的操控，导致驾驶体验混乱不堪、令人沮丧。令人恼火的是，这代ST的柴油版实际上感觉最好——速度依然很快，但更不失控，而且百公里油耗仅为40英里（约40公里/加仑）。
第四代大众高尔夫 GTI
第三代高尔夫 GTI 相当乏善可陈，但 1997 年的 第四代高尔夫 GTI甚至配不上这个标志。它搭载 2.0 升 8 气门四缸发动机，仅输出 115 马力，0-60 英里/小时加速时间不足 10 秒，弯道表现也十分糟糕。它的外观（低调得令人难以置信）优雅，内饰也让大多数竞争对手感觉像开心乐园餐里的玩具，但车况却丝毫不差。
后来的 150bhp 1.8T 速度更快，但仍然不是特别有趣。2001 年的 BBS-shod、180bhp 25 周年纪念车终于开始发挥一些潜力，而 VR6 驱动的 R32 则更好，但 GTI 直到 2004 年的 Mk5 Golf GTI 才真正回归。
阿尔法·罗密欧布雷拉
有些车型从概念车阶段到量产，几乎完好无损。如果 阿尔法·罗密欧Brera也能做到，它肯定会成为一款低底盘、后轮驱动、搭载400马力玛莎拉蒂V8发动机的经典之作。
Brera 实际上是一辆缩小版的阿尔法罗密欧 159，配备前轮驱动或全轮驱动，以及一系列可选的发动机，但这些发动机似乎始终无法驱动一辆重达 1400 公斤（某些型号甚至超过 1600 公斤）的汽车。它的操控性也不佳。后来，Prodrive 挖掘出了它的一些潜力，如果你能找到一辆，这些“Brera S”绝对是你值得拥有的。
三菱3000GT
一些读者对于evo不喜欢 三菱 3000GT感到非常愤怒 ，但这种不喜欢却与该杂志的创始团队有关，他们在Performance Car期间曾测试过它 。
与保时捷968、马自达RX-7、莲花Esprit Turbo和日产300ZX等车型相比，这款过于复杂且超重（1740公斤！）的三菱未能充分利用其技术——这与该杂志最近试驾的R32日产Skyline GT-R不同。PC 杂志的彼得·托马林用一句老话概括了它的精辟结论：“这车价格太低了。”
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