这回可真是令人瞠目结舌呀，全球汽车圈里出了件大事：曾经在产业链上叱咤风云的欧洲车企，现在竟然排成队给中国企业签字盖章，乖乖地接受新的供货条款。
而另一边，那些被荷兰政府硬抢过来的安世半导体总部，完全被这些车企摆一边，当作不存在似的，变成了个毫无实权的空壳。
那么，欧洲这些车企为何会走上这条路呢？别着急，接下来标叔就给大家详细讲讲到底发生了些什么事儿！
荷兰“明抢”安世
就在今年9月30号，荷兰经济部长突然翻出一部1952年的老法案——《货物供应法》，借着“国家安全”以及“防止技术外泄”的幌子，宣布冻住了中资公司闻泰科技旗下安世半导体在荷兰的全部资产。
不仅如此，他们还硬是把安世99%的股权交给第三方托管，毫不犹豫地罢免了中国籍CEO张学政，这一套操作下来，完全没把闻泰科技这个百分之百控股的股东放在心上。
荷兰政府一套说辞听起来挺正式的，说啥担心中国母公司“偷走”安世的知识产权，又怕欧洲的研发中心被“掏空”，还猜测闻泰可能把生产线迁回中国，裁掉欧洲这边的员工。
一般对这个有点常识的人都能一眼识破，这些说法都纯属空穴来风。
作为全资控股的母公司，闻泰科技在集团内部调配技术和生产资源，本来就是再普通不过的商业操作，到了荷兰的嘴里，却变成了“犯罪行为”。
更让人琢磨不透的是，荷兰的举动与美国的政策几乎同时展开，几乎是同步进行的。
9月29日，美国刚刚推出了针对中国半导体的“穿透性规则”，把安世列入了监管范围，而第二天，荷兰就迫不及待地跟进了。
其实大家都明明白白，这啥子“保护欧洲技术”嘛，说白了就是荷兰跟在美国后头，把安世当成了对付中国科技的“棋子”。
荷兰政府大概觉得，把安世的总部搞到手，就等于掌握了全球汽车芯片的核心关键，指不定还能捞到不少好处。
没想到的是，他们自己抢到的根本不是宝贝，而是一块烫手的山芋。
这边荷兰还在得意洋洋地庆祝“接管顺利”，那边安世中国就已经快刀斩乱麻，12个小时内就搞定了荷兰总部发来的技术封锁。
三招定规矩，欧洲车企不得不“认怂”
才真正慌了手脚的，是靠安世芯片吃饭的欧洲汽车厂家。
安世半导体算得上全球顶尖的汽车芯片制造商之一，每年能出货五百亿颗芯片，全球范围内还真没第二个能跟它抗衡的生产能力。
咱们平时开的大众、宝马、奔驰，再加上不少日韩品牌在欧洲设的工厂，都离不开安世的芯片。
一辆现代车型里面少说也得装上千个芯片，要是没有芯片，生产线就得歇业。
荷兰把安世的资产冻住之后，安世中国也赶紧通知欧洲的车企：之前跟荷兰总部签的合同都作废，要想继续拿芯片，就得按照中国的规矩办。
所以，这一下子，欧洲的车企彻底搞糊涂了。
大众在德国沃尔夫斯堡的工厂，专门制造“高尔夫”这款招牌车型，但因为芯片短缺，只能被迫停产关门啦。
宝马、奔驰这些品牌的芯片存货一天天见底，法国和美国的车企在欧洲的工厂也都挺着危机，随时可能停工啦。
数据显示，欧洲汽车厂每个月因为芯片断供得损失200亿欧元，这个数字比荷兰冻结的安世资产还要高出不少。
眼瞅着亏损越滚越大，欧洲的车企们也忍不住出手了，一个个主动跑来找安世中国，想谈合作的事儿。
被荷兰接管的安世总部，此时像个摆设似的，没有中国工厂的产能支撑，荷兰总部那些专利和技术也难以落实，车企们自然就不再把它放在心上了。
安世中国推出的新规其实挺容易理解的，但每一条都直击要点，让欧洲的车企们不得不心服口服。
第一条说的就是得重新签合同，之前和荷兰总部签的那些协议都不算数了，以后只认安世中国的公章。
这样一来，原本应该归荷兰总部的利润彻底没了，荷兰那边抢来的总部就变成了个名不副实的空壳子。
第二条才更要紧啊，以后买芯片只能用人民币，美元和欧元都行不通了。
之前呀，全球芯片买卖基本都是用美元结算的，美国也借此掌控了资金流的“开关”，啥时候想阻挡别人，就随时对其他国家的企业“卡脖子”。
安世中国这招，不光躲过了荷兰和美国可能的金融封锁，还让人民币在重要产业链中变得更有“硬通货”的话语权。
欧洲的汽车制造商要想得到芯片，得提前把欧元换成人民币，这一动作，无形中也在全球贸易上帮人民币的国际流通插上一把油门。
第三点规定得很明白，就是要优先满足国内市场的需要，关于欧洲车企的供应量以及时间安排，都得根据中国市场的实际需求来决定。
就好比你去那人气爆棚的餐厅，用VIP卡的客人优先上座，普通的顾客还得排队等候。
欧洲的汽车厂家虽然觉得这些条件有点“太强势”了，但别说别的，根本没得选——除了安世中国，没有哪家能提供这么大规模的产能，要是不答应，工厂就只能一直停工，损失也会越来越严重。
德国一家汽车零部件厂的采购主管坦言，为了早点拿到芯片，这些条件他们都能接受，要是再拖下去，工厂是真的扛不住了。
没多久，像大众、宝马这些欧洲的大牌汽车公司都开始动作，陆续与安世中国签订了新合作协议。
面对生活的压力，所谓的“规矩”、“脸面”，还有荷兰总部的存在，都变得没啥分量了。
产业链变局
欧洲车企之所以能这么“听话”，其实主要还在于安世中国掌握着别人难以取代的产能资源。
其实，很多人可能没太搞清楚，芯片的制造可不是件简单事，它主要包括设计、晶圆生产和封装测试这三大步骤。
其中，晶圆制造算得上是高科技水平的工作，而封装和测试则是把晶圆弄成最终成品的关键环节。这个环节需要大量的产能支撑，还得严控成本，真是个又苦又累的活儿。
当年，为了追求更高的利润，欧美公司把那些“不怎么赚钱”的封测环节全都转移到了亚洲地区，自己只留着设计和制造的核心技术，觉得这样就能一直占据主动。
他们没料到，正是这些被他们抛弃的“辛苦事”，最终变成了中国的杀手锏。
安世半导体的晶圆厂设在欧洲，可大部分封装检测的产能还是集中在中国东莞。
换句话说，芯片要能顺利出厂、到达车企手中，最后的关卡还是掌握在中国这边。
其实不只是安世，整个欧洲的芯片大厂都得依赖亚洲的封测厂。
德国的英飞凌、人法半导体，最大的封测厂不是在马来西亚，就是在中国深圳；美国的德州仪器、英特尔，也都在中国成都搞了庞大的封测工厂。
荷兰政府突然接管了安世的总部，完全没有想到这条全球分工链的核心问题——他们虽然可以夺走设计和制造的“名声”，但根本没办法动摇中国掌握的封测产能。
除了东莞的工厂之外，安世在上海临港的12英寸产线也在不断扩大产能，这些实际的产能，让中国在全球汽车芯片市场上的地位变得举足轻重，难以取代。
这次中国用实际行动表明，面对技术限制时，只要拥有完整产业链、雄厚的产能和庞大的市场需求，那所谓的“技术霸权”其实是经不起考验的。
每当欧洲的汽车厂家不得不用人民币来购买芯片时，人民币的国际位置也在逐渐升高一点点。
将来，或许会有更多行业采纳这种“本币结算”的方式，少一点对美元的依赖，全球贸易中的金融格局也可能因此悄悄改变。
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