重庆南山盘山路全程试驾EZ-60，方向底盘隐秘对比阿特兹，合资新能源战略真相揭示

长安马自达EZ-60：从山路到阳光下的大屏，合资新能源的另一面

那天在重庆南山盘山公路上，我第一次开到了EZ-60。拐进第一个弯的时候，副驾老刘还在嘀咕“电车嘛，不就是直线快”，结果三连发卡下来他就闭嘴了。方向手感紧实得像以前开的阿特兹，但底盘又不像老款那么硬邦邦，过减速带没弹飞手机，这点我挺意外。

这车是长安马自达转型新能源的第二个新动作，也是他们口中的“战略支点”。销售小王说得直白：“不光要卖得动，还要能撑住后面几年的牌面。”听着有点虚，其实意思就是不能只靠一两款车混日子，要把新能源的调性立起来。

有意思的是，它还是国内第一台反向出口欧洲的合资新能源SUV——之前那个EZ-6卖去欧洲直接叫MAZDA 6e，标价差不多35万人民币，比国内便宜到怀疑人生的9.98万可不是一个档次。这回EZ-60预售价放出来，小王偷偷说公司几乎零利润，“卷”是真卷，但品牌脸面也不能丢。

聊操控，这台被他们自己喊作“弯道王”的SUV，不是随便吹吹。有CDC可变阻尼减震、真9风道空气动力学套件，还有全系9气囊（这个价位真少见）。修理厂老李看了底盘，说用料和布置跟他印象里的国产电SUV完全不是一路，“这玩意儿跑高速压水沟都稳”。不过它日常并不挑衅你去飙车，高速巡航很安静，我试过让朋友家的狗坐后排，一路没吐——这个梗后来被群里笑话成了测舒适性的另类标准。

内饰里那块26.45英寸5K大屏，看着可能觉得平平无奇，但加了一层偏振膜之后，在正午太阳下居然一点都不反光。我当时还以为贴了膜，是售后干的活儿，小王才解释这是原厂设计，为此成本涨了一成。“别家嫌贵都不要，我们非要做”，他说的时候眉毛一挑，那种倔劲倒挺符合马自达脾气。这种隐蔽配置消费者买车时根本注意不到，就像全系标配9气囊一样，你可能一辈子用不上，可真遇事就知道值钱在哪儿了。

冷门细节还有几个，比如它座椅通风出风口的位置偏高些，所以夏天短裤坐上去不会凉到腿肚子；再比如充电口盖板内部加了一圈防尘胶条，这东西北方冬天下雪泥浆天特别好用，不会冻住卡死。我问工程师为什么做这些，他笑着说：“这种细节写进宣传册没人看，可我们自己心里清楚。”

也有人吐槽，比如方向盘按键布局太密集，新司机摸索半天找不到定速巡航开关；还有主驾储物格深度怪异，我放墨镜盒总会滑进去拿不出来。不过这些小毛病相比整体体验算不上致命伤，更像是个性使然——就像邻居老张形容他的旧CX-5：“优缺点都是骨子里的”。

九月份它就该上市，到时候街头能不能多见几辆不好说。但我记得南山那趟下来，下坡最后一个急弯前我轻踩刹车，它身形微微前探又稳住，那感觉让我想起十年前第一次开马自达3时心里蹦出的念头：原来喜欢开车，是可以被一台机器重新唤醒的事啊。

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